日前，馬士基宣布訂造8艘16,000標箱的大型碳中和甲醇集裝箱船，以示其對脫碳航運的承諾。然而，根據船級社DNV的說法，由于甲醇沒有可持續的供給系統，因此可能無法成為航運業最好的綠色過渡燃料。
DNV首席執行官 Orbeck-Nilssen表示：
包括液化天然氣和液化石油氣是目前最適合航運業的碳減排解決方案。雖然甲醇的使用技術相對成熟，與其他替代燃料相比，成本更為合理，但其供應問題是個挑戰。
Nilssen認為，像馬士基這樣的大企業可以通過采購獲得持續的甲醇燃料供應，但對于整個行業來說，甲醇燃料供應較為困難。而且進一步來說，除非以綠色方式生產甲醇，否則使用甲醇對于脫碳目標是沒有意義的。就目前航運業碳減排的現狀而言，液化天然氣和液化石油氣才是較好的解決方案。
英國勞氏船級社脫碳項目經理Charles Haskell對馬士基訂造甲醇動力船表示歡迎，但他也同時指出，企業在投資新船之前，必須要考慮船用燃料的長期供應問題。
Haskell表示：
運輸需求正在不斷增加，航運業亟需找到一種辦法維持或減少碳排放，而航運企業必須確保替代船用燃料能夠大幅減少碳排放。
Kongsberg Maritime負責海事業務的高級副總裁Oscar Levander表示：
如果航運業要使用可再生能源減少碳排放的話，選擇現有船舶可以使用的合成燃料或者生物LNG燃料要比甲醇燃料更合適。
獨立顧問、環保人士BillHemmings則建議馬士基使用甲醇燃料時，將化石甲醇與綠色可再生甲醇進行混合，這將保障早期運營階段所需的燃料供應。而且生產這種燃料可以考慮以低于化工行業要求的純度，以使其更具成本競爭優勢。
來源：中遠海運研究中心
