業界消息，萬海航運已向韓國HD現代三湖、三星重工分別行使2艘16000TEU甲醇雙燃料預留集裝箱船的選擇權，單價約1.96億美元，這是萬海航運2024年在兩家船廠的備選訂單。兩家船廠分別于4月25日、4月28日宣布訂單。

去年10月，萬海航運宣布向HD現代三湖、三星重工共計訂購8艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，兩家船廠分別承接4艘。其中，三星重工的4艘新船預計2027年12月交付，總價值7.86億美元，單船造價約1.965億美元；HD現代三湖的4艘新船預計于2028年11月交付，訂單總價值7.88億美元，單船造價約1.97億美元。

隨后，由于甲醇燃料供應鏈不穩定，且價格與LNG相比缺乏競爭力，萬海航運將這8艘16000TEU甲醇集裝箱船改為LNG燃料。此次變更燃料預計將使每艘船的成本增加超3000萬美元，總成本增加超2.4億美元。8艘新船將配備MAN B&W 8G95ME-GI Mk10.5型主機。

隨著目前4艘備選訂單生效，萬海航運已向兩家船廠共計訂購12艘新船，總價值約26億美元（約合人民幣190億元）。

最新生效的新船將按照環保型船舶規格建造，可使用傳統船用燃油和甲醇燃料。與傳統船舶燃料相比，甲醇燃料可減少99%的硫氧化物、80%的氮氧化物和25%的溫室氣體排放。

當前，萬海航運正在加速擴大旗下環保船隊規模。為響應航運業在節能減排方面的環境、社會和治理（ESG）責任，該公司正在引進新船，以增強競爭力并提高運營效率。

Alpha Liner數據顯示，萬海航運目前已下單30艘（317716TEU）新船，擁有一支由110艘自有船舶（519300TEU）和2艘租賃船舶（4396TEU）組成的船隊。預計從2026年到2030年，萬海航運將接收34艘新船，使其總運力達到380000TEU。

在試航過程中，齊耀環保自主研制的脫硫系統展現出了卓越的性能，系統在最大設計負荷下運行穩定，各項排放指標均達到或優于國際法規要求。

據介紹，憑借豐富的開發設計經驗和專業的技術團隊，齊耀環保成功研制適用于不同船型、航線的全系列（開式、閉式、混合式）脫硫系統，脫硫效率高達99%（折合等效燃油硫含量0.1%）。目前，承接訂單超700船套，產品交付經驗涵蓋各型集裝箱船、散貨船、油船等主流船型，滿足MARPOL 73/78附則VI要求。

綠色航運可持續發展日益成為全球的共識，此次合作是齊耀環保與萬海航運的首次合作，是雙方攜手航運綠色轉型，賦能行業高質量發展的重要一步。作為世界一流的航商，萬海航運具備悠久的歷史、廣泛的航線網絡、強大的船隊實力，此次合作進一步鞏固了齊耀環保在船舶尾氣治理領域的領先地位，雙方將攜手推動航運綠色升級轉型。

消息人士稱，此次變更燃料選擇預計將使每艘船的成本增加超3000萬美元（約合人民幣2.2億元），總成本將增加超2.4億美元（約合人民幣17.56億元）。新船將配備MAN ES的ME-GI發動機，LNG燃料罐將使用法國GTT的膜式密封技術。

值得注意的是，上個月業界已有傳聞，萬海航運有意將8艘甲醇雙燃料超大型集裝箱船的推進方式改為液化天然氣。

去年，萬海航運分別與HD現代三湖和三星重工簽訂4艘16000TEU甲醇雙燃料超大型集裝箱船建造合同。其中，HD現代三湖的4艘預計于2028年11月交付，單船造價約1.97億美元，總價值約7.88億美元；三星重工的4艘預計2027年12月交付，單船造價約1.965億美元，總價值約7.86億美元。8艘訂單總價值約15.7億美元。

據了解，萬海航運此次轉變投資方向意味著將成為繼馬士基和長榮海運之后，又一家從甲醇燃料轉向LNG燃料的主要班輪公司。

去年10月，甲醇燃料的發起者和引領者馬士基在韓華海洋下單訂造6艘15000TEU LNG雙燃料船，代表了這家行業巨頭的燃料選擇發生重大變化。此后，馬士基在新時代造船、揚子江船業訂購的新船均采用了LNG燃料。

無獨有偶，另一臺灣省船東長榮海運也已改變近兩年以來的燃料選擇策略，將新船訂單由甲醇燃料改為LNG燃料。今年2月，這家船東宣布在兩家中韓船廠下單11艘24000TEU LNG雙燃料超大型集裝箱船，廣船國際和韓華海洋各自承接5艘、6艘。而2023年時，長榮海運在三星重工和日本今治造船訂造的24艘16000TEU集裝箱船均采用甲醇雙燃料動力。

近年來，液化天然氣已取代甲醇燃料成為新造船市場的主流燃料選擇。

航運分析機構Alphaliner數據顯示，2025年前兩個月，不包括期權合同，共計簽訂46艘集裝箱新造船，全部5000TEU及以上級別的集裝箱船全部采用LNG雙燃料。該機構表示：“液化天然氣作為減少碳排放的中短期選擇，已重新成為航運公司的關注重點。”

據龍船此前報道，萬海航運于2024年10月與韓國三星重工、HD現代三湖分別簽署了4艘甲醇預留設計的16000TEU集裝箱船新造合同。這批新船是萬海航運至今訂購的最大型集裝箱船，單船價格約1.97億美元，8艘總價約15.7億美元。

最近，多方消息稱，由于甲醇燃料供應不足且價格高昂，萬海航運計劃將這8艘16000TEU集裝箱船變更為LNG燃料，預計每艘變更費用超過3000萬美元，8艘變更費用將超過2.4億美元。

去年10月，甲醇燃料的發起者和引領者馬士基在韓華海洋下單訂造6艘15000TEU LNG雙燃料船，代表了這家行業巨頭的燃料選擇發生重大變化。此后，馬士基在新時代造船、揚子江船業訂購的新船均采用了LNG燃料。

無獨有偶，另一臺灣省船東長榮海運也改變了近兩年以來的燃料選擇策略，將新船訂單由甲醇燃料改為LNG雙燃料。今年2月份，這家船東宣布在兩家中韓船廠下單11艘24000TEU LNG雙燃料超大型集裝箱船，其中，在廣船國際下單5艘，在韓華海洋下單6艘。而2023年時，長榮海運在三星重工和日本今治造船訂造的24艘16000TEU箱船均采用了甲醇雙燃料動力。

11月29日，HD現代集團旗下造船中間控股公司HD韓國造船海洋宣布，已獲得一家亞洲船東價值7.88億美元的訂單，用于建造4艘集裝箱船。這批船單價約1.97億美元，將由HD現代三湖建造，預計于2028年11月交付。

HD韓國造船海洋未公布船東名字，但預計為萬海航運。10月底，萬海航運發布公告，稱將與韓國三星重工和HD現代三湖分別簽署4艘16,000TEU甲醇動力集裝箱船新造合同。當時價格和交付期尚未明確。

11月25日，三星重工宣布了萬海航運的4艘16,000TEU集裝箱船合同，預計2027年12月交付。單船造價約1.965億美元，4艘總價值為7.86億美元。

隨著HD現代三湖合同的公布，萬海航運8艘16,000TEU甲醇預留集裝箱船訂單已全部落地，將于2027年12月至2028年11月交付。8艘訂單總價值約15.7億美元（約合人民幣114億元）。

作為船隊脫碳承諾的一部分，萬海航運正在連續下單甲醇雙燃料集裝箱船。除了本批次8艘大型集裝箱船外，今年8月份，該航運公司還宣布了20艘中型甲醇燃料集裝箱船后。

今年8月，萬海航運宣布簽訂意向書，計劃建造多達20艘甲醇燃料集裝箱船，總價值高達30億美元，分別由中韓兩家船廠建造。其中，臺船國際預計承建12+4艘8000TEU甲醇雙燃料集裝箱船；HD現代三湖承建4艘8700TEU甲醇雙燃料集裝箱船。

之后的9月份，萬海航運與HD現代三湖正式簽署4艘8700TEU甲醇雙燃料集裝箱船合同，單船造價約1.28億美元，訂單總價值約5.1億美元，計劃于2027年5月交付。

萬海航運目前運營123艘船、總運力為53萬TEU，在全球集裝箱運營商中排名第11位。

萬海航運公告稱，與韓國三星重工、HD韓國造船海洋（HD KSOE）子公司HD現代三湖分別簽署了4艘16,000TEU集裝箱船新造合同。其中，與三星重工簽署的單船價格約1.876億至2.04億美元，4艘總價值約7.5億至8.16億美元；與HD現代三湖簽署的單船價格約1.865億美元至2.04億美元，4艘總價值約7.5億至8.16億美元。

萬海航運8艘訂單最高價值達到16.32億美元（約合人民幣116億元）。據萬海航運稱，該價格包括船上設備的升級費用。目前交付日期尚未批露。

今年8月，萬海航運宣布簽訂意向書，計劃建造多達20艘甲醇動力集裝箱船，總價值高達30億美元，分別由中韓兩家船廠建造。其中，臺船國際承建12+4艘8000TEU甲醇雙燃料集裝箱船；HD現代三湖承建4艘8700TEU甲醇雙燃料集裝箱船。

之后的9月份，萬海航運與HD現代三湖正式簽署4艘8700TEU甲醇雙燃料集裝箱船合同，單船造價約1.28億美元，訂單總價值約5.1億美元，計劃于2027年5月交付。

萬海航運目前運營123艘船、總運力為53萬TEU，在全球集裝箱運營商中排名第11位。

“WWAN HAI A17”號是萬海航運于2021年至2022年期間向三星重工訂購的13艘13100TEU系列集裝箱船中的10艘，該船交付后將投入萬海航運亞洲-北美航線。其余3艘預計將于2025年全部交付。

該系列集裝箱船全長335米，寬51米，最大吃水16米，設計航速高達22節。新船配備氮氧化物還原系統（SCR）和壓載水處理系統（BWTS）；配備各種節能裝置和智能船舶解決方案SVESSEL。

該系列集裝箱船作為環保型智能船舶建造，已獲得“智能船舶符號”認證，可使用各種監控系統和通信設備實時收集船舶航行數據和設備運行狀況，可實現經濟、安全的運營，減少航行過程中的阻力，節約能源，減少燃料。

作為擁有長久合作歷史的“老搭檔”，業界有消息稱，萬海航運正在與韓國HD現代集團和三星重工洽談15000TEU雙燃料動力大型集裝箱船建造事宜，新船數量在4艘到10艘不等，燃料類型尚未確定。

當前，萬海航運已制定明確的減排目標，承諾到2030年旗下船隊的碳強度將比基準年（2008年）降低50%。自2022年起，萬海航運已獲得溫室氣體清單和溫室氣體議定書的雙重認證，船隊二氧化碳排放強度與上一年相比減少了5.2%，與2008年相比減少了約 34%。

不久前，萬海航運剛與中國臺灣國際造船股份有限公司（臺船國際）和HD現代三湖共計簽署2型20艘甲醇雙燃料動力集裝箱船建造意向書，包括臺船國際的12+4艘8000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船和HD現代三湖的4艘8700TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，總價值最高將達到約30億美元，預計將于2027年第三季度至2030年第三季度全部交付。此舉旨在推動船隊升級以提高運營效率，增強其長途運輸服務的競爭力。

韓媒消息，萬海航運正在與韓國HD現代集團和三星重工洽談15000TEU雙燃料動力大型集裝箱船建造事宜，新船數量在4艘到10艘不等，燃料類型尚未確定。

作為參考，目前液化天然氣（LNG）雙燃料動力大型集裝箱船的單船造價預計超過2.2億美元，甲醇雙燃料動力大型集裝箱船的單船造價至少為2億美元，以此計算，若萬海航運選擇LNG燃料，訂單總價值至少在8.8億美元（約合人民幣63.16億元）至22億美元（約合人民幣157.91億元）之間；若選擇甲醇燃料，訂單總價值至少在8億美元（約合人民幣57.42億元）至22億美元（約合人民幣143.55億元）之間。

當前，萬海航運正在增加新造船訂單以應對高運費和環保法規。上周（8月12日），萬海航運發布公告稱，該集團旗下子公司萬海航運（新加坡）有限公司已與中國臺灣國際造船股份有限公司（臺船國際）和HD現代三湖共計簽署2型20艘甲醇雙燃料動力集裝箱船建造意向書。此舉旨在推動船隊升級以提高運營效率，增強其長途運輸服務的競爭力。

該建造意向書包括12+4艘8000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船和4艘8700TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，總價值最高將達到約30億美元，預計將于2027年第三季度至2030年第三季度全部交付。其中，12+4艘8000TEU集裝箱船將由臺船國際承建，單船造價在1.025億美元至1.24億美元，若全部生效，總價值在16.4億美元至24.8億美元之間。4艘8700TEU集裝箱船將由HD現代三湖承建，單船造價在1.135億美元至1.3041億美元，總價值在4.54億美元至5.2164億美元。

值得注意的是，這是臺船國際首次建造雙燃料船，也是臺船國際自2018年之后首次承接批量商船訂單，且創下該船廠目前獲得的最大單筆商船訂單。不僅如此，8月12日宣布的2型20艘新船建造意向書也是萬海航運首次投建甲醇雙燃料集裝箱船。目前甲醇被譽為下一代船用清潔燃料，相較于傳統船用燃料，甲醇可顯著減少硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx） 和溫室氣體等污染物排放。

據龍船訂單庫追蹤，萬海航運曾在2021年至2022期間通過下單造船大舉推進船隊擴張，包括日本造船聯合的12艘3013TEU支線集裝箱船和12艘3055TEU支線集裝箱船；三星重工的13艘13100TEU集裝箱大型集裝箱船；HD現代重工（原現代重工）的5艘13200TEU大型集裝箱船以及臺船國際的4艘3000TEU支線集裝箱船等。

此外，萬海航運在今年前7個月共接收9艘新船，分別為3艘13000TEU和6艘3000TEU支線集裝箱船，預計到今年年底還將交付1艘13000TEU和2艘支線3000TEU新船。2025年預計將有3艘13000TEU集裝箱船交付并加入船隊。

該建造意向書包括12+4艘8000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船和4艘8700TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，總價值最高將達到約30億美元（約合人民幣215億元），該系列新船預計將于2027年第三季度至2030年第三季度全部交付。

根據公告，12+4艘8000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船將由臺船國際承建，單船造價在1.025億美元至1.24億美元，若備選訂單全部生效，16艘新船總價值在16.4億美元（約合人民幣117.35億元）至24.8億美元（約合人民幣177.46億元）。據中國臺灣媒體報道，該訂單是臺船國際首次建造雙燃料船，也是臺船國際目前獲得的最大單筆商船訂單。

4艘8700TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船將由HD現代三湖承建，單船造價在1.135億美元至1.3041億美元，訂單總價值在4.54億美元（約合人民幣32.49億元）至5.2164億美元（約合人民幣37.33億元）。

近年來，臺船國際順應航運業節能降碳趨勢，積極投入甲醇雙然料動力集裝箱船的研發設計，為其斬獲該筆訂單奠定了基礎。臺船國際目前在手業務訂單，包含有軍艦及公務船訂單合計15艘，交船日期高雄廠區排至2031年10月，基隆廠至2027年10月。

值得注意的是，這是HD現代三湖近期公開的第二份集裝箱船訂單。上個月，法國航運巨頭達飛海運集團（CMA CGM）與HD韓國造船海洋簽訂12艘15500TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船訂單，HD現代重工和HD現代三湖將分別承建6艘，預計將于2028年6月前交付船東，單船造價約2.22億美元。

“WWAN HAI A16”號是萬海航運于2021年至2022年期間向三星重工訂購的13艘13100TEU系列集裝箱船中的第9艘，該船交付后將投入萬海航運的亞洲-北美東海岸航線。

該系列集裝箱船全長335米，寬51米，最大吃水16米，設計航速高達22節。新船配備氮氧化物還原系統（SCR）和壓載水處理系統（BWTS）；配備各種節能裝置和智能船舶解決方案SVESSEL。

該系列集裝箱船作為環保型智能船舶建造，已獲得“智能船舶符號”認證，可使用各種監控系統和通信設備實時收集船舶航行數據和設備運行狀況，可實現經濟、安全的運營，減少航行過程中的阻力，節約能源，減少燃料。

目前，萬海航運已制定明確的減排目標，承諾到2030年旗下船隊的碳強度將比基準年（2008年）降低50%。自2022年起，萬海航運已獲得溫室氣體清單和溫室氣體議定書的雙重認證，船隊二氧化碳排放強度與上一年相比減少了5.2%，與2008年相比減少了約 34%。

作為脫碳進程的一部分，萬海航運去年已與Standard Chartered Bank簽署一項為期10年的可持續發展掛鉤航運融資協議。