隨著又一波“訂單潮”的到來，集裝箱船訂單量再次創下歷史記錄！
2月12日，中國臺灣集裝箱航運公司長榮海運發布公告，確定在兩家中韓船廠下單11艘24000TEU LNG雙燃料超大型集裝箱船，總價值最高達32.45億美元（約合人民幣236億元）。
其中，在廣船國際訂造5艘新船，單船價格2.65億美元至2.95億美元，總價格13.25億美元至14.75億美元；在韓華海洋訂造6艘新船，單船價格2.65億美元至2.95億美元，總價格15.9億美元至17.7億美元。
據龍船訂單庫跟蹤，2023年年中，長榮海運在三星重工和日本造船（Nihon Shipyard）下單訂造了24艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，此后未訂造大型和超大型集裝箱船。
值得注意的是，長榮海運在本次大單中重新選用LNG燃料，放棄了前兩年采用的甲醇燃料。這表明這家班輪巨頭對燃料策略進行了重新考量，轉而選擇了更為穩妥的燃料過渡方案。
在行業熱潮推動下，班輪巨頭近幾年一直在“瘋狂”下單。剛過去的2024年，集裝箱船新簽訂單達440萬TEU，達到了有史以來第二高的水平；全球手持訂單達到830萬TEU，創下新高。
2025年剛開年，集裝箱船下單熱潮仍在延續。隨著最新訂單的簽訂，全球箱船手持訂單預計超過900萬TEU，再創新記錄。
大型和超大型集裝箱船方面，法國達飛海運（CMA CGM）在與韓國HD現代重工簽訂12艘18000TEU LNG雙燃料集裝箱船合同后，還有一批新船即將下單。據Alphaliner消息，達飛海運即將敲定合同，在中國船舶集團下屬船廠再訂購12艘18000TEU新船。
此外，德國赫伯羅特已經和韓華海洋簽署意向書，將訂購6艘16000TEU級LNG雙燃料集裝箱船，并擁有若干選擇船。為搶到這份訂單，韓華海洋報出了低于中國船廠的價格——單價僅2億美元，中國船廠的價格約2.1億美元。
據MB Shipbroking報告，目前中韓船廠仍在洽談許多項目，部分訂單預計將在未來幾周內敲定。這家船舶經紀稱：“由于油輪、氣體船和散貨船需求減弱，多家大型造船廠現在高度關注集裝箱船項目。因此，目前箱船造價趨于穩定，付款條件有所放寬。”
