公告披露，中遠海能2025年第七次董事會會議通知和材料于2025年5月16日以電子郵件/專人送達形式發出，會議于2025年5月23日以通訊表決的方式召開。
經審議，中遠海能董事會批準公司下屬全資子公司上海中遠海能化工運輸有限公司（以下簡稱“上海能化”）在武昌船舶重工集團有限公司投資建造1艘9200載重噸不銹鋼化學品船，總投資約人民幣1.91億元（合同船價約為人民幣1.8億元，含稅）。
項目投資來源于自有資金（約人民幣4726.6萬元）和外部融資，其中，自有資金部分由中遠海能向上海能化增資的方式解決。
中遠海能表示，該項目經濟可行、風險可控，有利于優化公司化學品船隊結構和業務布局、提升整體盈利能力。
今年以來，中遠海能已訂造多艘新船。
2月12日，中遠海能斥資34.96億元向中遠海運重工所屬船廠訂造6艘油輪，分別是大連中遠海運重工的2艘7.4萬載重噸巴拿馬型甲醇燃料預留（Ready）原油/成品油輪，單船總投資約4.69億元（合同船價為4.56億元/艘）；揚州中遠海運重工的2艘11.42萬載重噸阿芙拉型甲醇雙燃料原油輪，單船總投資約6.29億元（合同船價為6.1億元/艘）、2艘10.99萬載重噸LR2型甲醇雙燃料原油/成品油輪，單船總投資約6.5億元（合同船價為6.3億元/艘）。
隨著中遠海能的官宣，武昌造船迎來今年第二份不銹鋼化學品船訂單。今年首單來自“老東家”興通海運。
1月9日，興通海運旗下子公司與武昌造船簽訂2+2艘25900載重噸甲醇雙燃料外貿不銹鋼化學品船建造合同，該項目單船價格為3.15億元，首批合同總價6.3億元。首艘船舶計劃交付時間為2027年3月31日之前，第二艘船舶則計劃于2027年6月30日之前完成交付。
2023、2024年，興通海運已分兩批在武昌造船共計訂造4艘25900載重噸不銹鋼化學品船（每批兩艘）。其中，2024年訂購的2艘同樣采用甲醇雙燃料配置，將于2026年6月前交付。加上1月宣布的2艘，興通海運在武昌造船確認的25900載重噸不銹鋼化學品船訂單已達6艘。其中，25900DWT不銹鋼化學品船3號船已于2024年11月20日開工、4號船于2025年4月10日開工。
據悉，武昌造船承建的25900DWT不銹鋼化學品船總長158.98米，型寬27米，型深14.2米，設計吃水9.5米，續航力12000海里，航速14節，主機采用EcoEGR滿足Tier 3排放要求，其性能參數與同類型船相比，具有更低油耗，更高裝載量和更大艙容，并滿足智能船舶要求，是集技術領先、綠色環保的新一代高端不銹鋼化學品船。
近年來，武昌造船深耕中小型油化船市場，已經發展成為國內最重要的中小型油化船供應商之一。
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公告披露，中遠海能董事會批準中遠海能對外處置4艘油船，具體如下：
- 批準中遠海能所屬境外全資子公司以二手船轉讓方式，以不低于經備案的評估價格，將“遠富湖”輪和“新丹洋”輪對外處置，同意清算關閉前述船舶所在的2家境外單船公司并將其列入后續股權處置計劃；
- 批準中遠海能所屬境內全資子公司以二手船轉讓方式，以不低于經備案的評估價格，在確定受讓方盡職調查和資格確認條件形成掛牌方案后，通過上海聯合產權交易所有限公司掛牌處置“桃林灣”輪和“洋美湖”輪。
據了解，“遠富湖”輪和“新丹洋”輪均為大連造船建造的VLCC，其中30萬載重噸“遠富湖”輪在2012年交付，32萬載重噸“新丹洋”輪在2013年交付。“桃林灣”輪和“洋美湖”輪則是大連造船建造的11萬載重噸LR2型成品油船，分別于2012年和2010年交付。
同時，中遠海能董事會經審議批準中遠海能所屬子公司以廢鋼船報廢方式，以不低于經備案的評估價格，在確定受讓方盡職調查和資格確認條件形成掛牌方案后，通過上海聯合產權交易所有限公司掛牌處置“芙蓉源”輪；同意限定受讓方為中國境內拆船廠，并以人民幣形式場內結算交易價款。
據了解，“芙蓉源”輪是一艘4014立方米LPG船，由日本村上秀造船在1996年建造交付。
中遠海能主要從事原油、成品油、LNG、LPG、化學品等散裝液體危險貨物的海上運輸，以油輪運輸和LNG運輸為兩大核心主業，擁有豐富的管理經驗以及較高的品牌知名度，在業界具有良好的企業形象。
公開資料顯示，目前中遠海能的油輪船隊規模全球排名第一，參與投資的LNG船隊規模全球排名第四。截止2024年12月31日，中遠海能共有油輪運力159艘2374萬載重噸，在建油輪運力12艘236.4萬載重噸；共參與投資建造87艘LNG船，其中已投入運營的LNG船50艘842萬立方米，在建船舶37艘663萬立方米，另有一艘光租租入17.4萬方LNG船已經投入運營；共有LPG運力11艘42599立方米，在建LPG運力2艘15300立方米；化學品運力8艘72940載重噸，在建化學品運力1艘11500載重噸。
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公告披露，中遠海能將在大連中遠海運重工有限公司建造2艘74,000載重噸巴拿馬型甲醇燃料預留（Ready）原油/成品油輪，單船總投資約4.69億元（合同船價為4.56億元/艘）；海南中遠海運能源運輸有限公司在揚州中遠海運重工有限公司建造2艘114,200載重噸阿芙拉型甲醇雙燃料原油輪，單船總投資約6.29億元（合同船價為6.1億元/艘）；海南中遠海運能源在揚州中遠海運重工建造2艘109,900載重噸LR2型甲醇雙燃料原油/成品油輪，單船總投資約6.5億元（合同船價為6.3億元/艘）。
根據公告，中遠海能及所屬公司將于近期與中遠海運重工所屬船廠分別簽署六艘船舶建造合同。
中遠海能認為，該次新造船舶是集團貫徹落實油輪船隊發展規劃、推進船隊綠色低碳建設的重要舉措。新船的交付將進一步優化整體油輪船隊船齡結構，提升內外貿油運競爭優勢，助力本集團全球化布局，提升整體盈利能力和股東回報水平。
據此前報道，2024年11月，中遠海能與大連造船簽署6艘30.7萬載重噸超大型油輪（VLCC），合同含稅總價為人民幣57.48億元，單船價格9.58億元。2025年1月，中遠海能募資80億用于為建造6艘VLCC、2艘LNG運輸船以及3艘阿芙拉型原油輪提供資金。
公開資料顯示，中遠海能主要業務包括國際和中國沿海原油及成品油運輸，以及國際液化天然氣運輸。公司油輪船隊運力規模世界第一，覆蓋了全球主流的油輪船型，是全球船型最齊全的油輪船隊。截至2024年6月30日，該集團共有油輪運力154艘，2243萬載重噸。
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本次發行股票募集的總資金不超過80億元，將用于投資建造6艘VLCC、2艘LNG運輸船以及3艘阿芙拉型原油輪。
6艘VLCC項目已經過中遠海能2024年第十三次董事會會議批準，由其全資子公司海南能源投資建造。去年11月，海南能源已經與大連造船簽署了6艘VLCC建造合同，總價為人民幣57.48億元。
2艘LNG運輸船項目已經過中遠海能2024年第九次董事會會議審議并通過。其全資子公司上海中遠海運LNG和大連造船于去年9月簽署了2艘17.5萬方LNG運輸船建造合同，總造價約人民幣34.3億元。
3艘阿芙拉型原油輪已經過中遠海能2023年第一次獨立董事專門會議、2023年第十次董事會會議和2024年第一次臨時股東大會審議通過。項目實施主體為其全資子公司海南能源。2023年12月，中遠海能與揚州中遠海運重工簽署了3艘11.4萬噸阿芙拉型甲醇雙燃料原油輪的建造合同，總造價約人民幣17.4億元。
中遠海能表示，本次募投項目有利于公司把握行業發展趨勢、優化船齡結構、擴充LNG運力、進一步提升內外貿油運競爭優勢。
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公告披露，中遠海能董事會同意全資子公司上海中遠海運液化天然氣投資有限公司(以下簡稱“上海中遠海運LNG”)通過所屬香港全資子公司遠海液化天然氣投資有限公司（以下簡稱“遠海LNG”）收購日本商船三井（以下簡稱“MOL”）的6家單船公司各50%股份，參與投資建造6艘27.1萬方Q-Max型LNG船。
根據公告，6家單船公司將與卡塔爾能源簽署項目租船合同，將承接卡塔爾能源與滬東造船簽署的6艘27.1萬方Q-Max型LNG船舶建造合同。該合同總投資約149.5億元人民幣，中遠海能以自有資金向上海中遠海運LNG增資約人民幣19.2億元，再由上海中遠海運LNG向所屬遠海LNG增資約人民幣19.2億元，后期由遠海LNG向6家單船公司投資造船。
據此前報道，9月9日，滬東中華造船與卡塔爾能源簽訂了6艘全球最大27.1萬立方米超大型LNG運輸船建造合同，將于2028年至2031年間交付。這是繼今年4月29日在北京簽訂被譽為“世紀大單”的18艘該船型建造合同后雙方再度攜手。至此，滬東中華一舉囊括了共計24艘27.1萬立方米超大型LNG船訂單，確立了在全球超大型LNG領域創新引領者的地位。
據卡塔爾能源透露，24艘LNG運輸船總價值約80億美元（約合570億元人民幣），單船造價約3.33億美元。
隨著中遠海能確認投資6艘新船后，滬東中華承建的24艘全球最大LNG運輸船訂單的船東目前已全部確認。
其中，9艘QC-Max型LNG運輸船的租船合同于今年4月29日簽訂，招商局集團旗下招商輪船、山東海洋集團所屬山東海洋能源（新加坡）有限公司以及中遠海能旗下中國液化天然氣運輸（控股）有限公司（CLNG）分別簽約4艘、3艘、2艘。另外9艘于今年5月8日簽訂，卡塔爾天然氣航運公司Nakilat成為9艘新船的船東和運營公司。
據悉，該型船由滬東中華自主研發設計，并于2023年9月同時獲得美國船級社（ABS）、英國勞氏船級社（LR）、法國船級社（BV）、DNV船級社、中國船級社（CCS）頒發的原則性認可（AiP）證書。這是迄今為止全球最大型LNG運輸船，意味著中國LNG運輸船研發設計建造正式跨入超大型領域，也標志著中國高端船舶研發設計能力向著世界領先的目標又邁進了一大步。
根據龍船訂單庫跟蹤，卡塔爾能源公司至今已向中韓四家船企訂造了128艘LNG船，其中包括104艘常規尺寸17.4萬立方米LNG運輸船和24艘27.1萬立方米QC-Max型LNG運輸船。滬東中華共承接了12艘17.4萬立方米LNG船和24艘QC-Max型LNG船的訂單。
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發布會上，中遠海運能源發表主旨演講，與各界代表深入交流公司“遠瑞洋”輪在引領可持續航運創新與綠色低碳轉型的故事。
- 在技術創新方面，作為全球首艘LNG雙燃料VLCC，“遠瑞洋”輪在LNG燃料艙設計、智能能效系統、船舶能效設計指數EEDI等多方面實現了關鍵技術突破，標志著油輪船東在環保減排方面從被動應對到主動求索的轉變。
- 在環境價值方面，自2022年2月交付以來，“遠瑞洋”輪已累計完成18個航次，共消耗1.2萬噸LNG，二氧化碳排放較傳統燃料油減少約30%，硫氧化物排放幾乎為零。
- 在經濟價值方面，放眼船舶全生命周期，“遠瑞洋”輪擁有更長的主機檢修周期和更長的船殼漆壽命，能夠有效降低運營成本。
“遠瑞洋”輪的建造和營運不僅是中遠海運能源踐行可持續發展創新的重要里程碑，也是公司持續開拓綠色脫碳轉型之路的新起點。
2023年，中遠海運能源制定了《綠色低碳轉型發展方案》，下單新建多艘綠色甲醇雙燃料油輪及LNG、甲醇燃料預留油船；2024年，公司與船廠聯合開發50000立方雙燃料氨/LPG運輸船船型設計方案，并積極推動仿生蒙皮等節能技改設施的實船應用。
展望未來，中遠海運能源將積極履行能源化工品物流供應鏈服務商的責任擔當，積極踐行ESG理念，持續開展創新、綠色、包容的可持續發展實踐，傳播全球可持續發展進程中的中國聲音。
據了解，2024年是聯合國全球契約組織提出ESG理念和原則的20周年，值此之際，聯合國全球契約組織發起“二十年二十佳”企業可持續發展案例征集活動。經過聯合國系統高級別代表和高校專家所組建的專家評委會4個月的審議，最終確定20個最具經濟性、操作性、可復制性、創新性與包容性的可持續發展企業案例，中遠海能《全球首艘LNG雙燃料VLCC引領可持續航運創新》案例成功入選。
本次活動是聯合國全球契約組織首次向世界集中展示在華企業的可持續發展行動。聯合國助理秘書長、聯合國全球契約組織總干事桑達·奧佳博(Sanda Ojambo)表示，“這些案例不僅突出了中國企業的經濟效率、創新和包容性，還展示了它們在平衡社會責任、環境保護和經濟增長方面的努力”。
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公告披露，中遠海能副總經理俞伯正提交辭呈，因達到法定退休年齡，請辭公司副總經理及總法律顧問職務。
俞伯正先生已確認與公司及公司董事會無任何意見分歧，亦無其他與其辭任相關的事宜需要通知公司股東。根據《公司章程》及有關法律法規的規定，俞伯正先生的辭職申請自送達公司董事會時生效。
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公告披露，中遠海能董事會批準公司下屬全資子公司海南中遠海運能源運輸有限公司（以下簡稱“海南能源公司”）作為買方與大連船舶重工集團有限公司（以下簡稱“大連造船”）及中國船舶工業貿易有限公司作為聯合賣方簽訂6份船舶建造合同，約定由大連造船為海南能源公司建造6艘30.7萬載重噸超大型油輪（VLCC），合同含稅總價為人民幣57.48億元，單船價格9.58億元。船舶建造合同將于近期簽署。
中遠海能將以自有資金對海南能源公司增資，根據海南能源公司實際資金狀況，增資金額不超過人民幣10億元，用以解決其部分投資資金來源。
該項目是時隔僅2個月，中遠海能今年再一次在大連造船訂造新船。
此前9月9日，中遠海能發布公告，公司董事會同意下屬上海中遠海運液化天然氣投資有限公司通過全資所屬遠海液化天然氣投資有限公司在大連造船投資建造2艘17.5萬方LNG船舶，項目總投資約5.0923億美元（約合人民幣36.25億元）。隨后，雙方于9月13日正式簽訂造船合同。
]]>根據中遠海能9月9日發布的公告，2艘船總投資約5.0923億美元（約合人民幣36.25億元），以此計算，單船造價約為2.55億美元。
上海中遠海運LNG公司總經理、中遠海運能源LNG事業部副總經理林楠，大連造船領導楊志忠、韓東望、何旭參加簽約儀式，各方代表共同簽署船舶建造合同。
據了解，該船型由大連造船自主研發，采用GTT公司Mark III Flex型貨物圍護系統，設置4個貨艙，專用于LNG貨品的遠距離運輸。該船型安裝兩臺WinGD LNG雙燃料低速主機，集成iCER系統，有較好的油耗及氣耗經濟性，兩種模式下均可滿足國際海事組織最嚴苛排放標準。配置4臺雙燃料發電機，優化設計可覆蓋全船不同工況下的電力負荷需求。最新優化的雙艉線型、高效螺旋槳和帶舵球的高效扭曲舵，進一步提高了船舶水動力性能與推進系統安全冗余。該船型可兼容停靠全球大多數大型LNG岸站，適港性和船岸兼容性佳。
該項目是雙方在LNG運輸船建造領域的再次合作，項目船舶交付后可以進一步保障國家能源運輸安全，為我國能源戰略實施提供堅實保障。
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