韓媒報道稱，SCI的新造船項目包括2艘超大型原油運輸船（VLCC）和2+2艘16000TEU級集裝箱船，總價值約10億美元，VLCC預計約1.2億美元/艘，集裝箱船預計約1.8億至1.9億美元/艘。

據稱，中國新時代造船、恒力重工和韓國HD現代重工、三星重工、韓華海洋均在SCI的考慮范圍之內。

根據SCI的計劃，此次訂造新船旨在長期確保穩定的原油和貨物運輸能力，并提升印度航運業的競爭力。新船將配備先進設備，包括燃油效率、環保性能（雙燃料、LNG推進等）以及最新貨物裝卸系統等。VLCC計劃采用傳統燃料，大型集裝箱船的燃料選擇尚未確定。

SCI表示，所有訂購船舶必須在經驗豐富且值得信賴的船廠建造，并符合國際環境法規（如BWTS、碳排放等）。SCI將在與船廠洽談結束之后進行正式招標，并確定船舶詳細規格。

SCI選擇韓國船廠的可能性更高。稍早時候，印度國有能源公司石油天然氣公司（ONGC）向HD現代重工、韓華海洋、三星重工詢價，以建造3艘10萬立方米VLEC，并表示“鑒于政府政策和風險，中國船廠不在ONGC的考慮范圍內。”由于近期訂單積壓、勞動力短缺和相對較高的建造成本，日本船廠也沒有參與競標。

有鑒于此，韓國業界認為，SCI可能采取與ONGC相同的造船路線。不過，根據印度政府的造船業發展政策，SCI也有可能采取合作造船的方式，如以韓國合作為基礎，在印度船廠進行組裝。

據了解，SCI是與印度政府合作推動造船業發展的主要企業之一，也是印度最大的航運公司。克拉克森數據顯示，SCI目前擁有125艘船舶，大部分是船齡超過15年的老舊船舶。在VLCC和集裝箱船方面，SCI運營著4艘集裝箱船（其中2艘建于2009年）和5艘平均船齡為17年的VLCC。為推進船隊現代化，該公司未來可能計劃追加新船訂單。

當前，印度正在推動本土造船業發展并降低對外國建造船舶的依賴。作為“造船崛起”的一部分，印度正通過擴大船隊規模來提振造船業，計劃到2024年前投入100億美元建造112艘油輪。第一階段將建造79艘船，其中30艘為中程（MR型）油輪。通過此舉，印度旨在到2030年將本國船隊中國產油輪的占比從目前的5%提升至7%，到2047年提升至69%。

除油輪外，印度在今年2月宣布成立國有控股的Bharat Container Line（BCL），計劃斥資打造百艘集裝箱船的遠洋船隊，以自主運力布局全球主要貿易航線。

此外，印度還在推進規模達4000億美元的海洋項目，并計劃訂購至少1000艘新船，以體現該國為實現海運和造船業的自主化，在技術轉讓、船廠智能化、金融支持、人才培養等多個領域擴大與發達國家合作的意愿。

5月29日晚，中央電視臺財經頻道《經濟信息聯播》欄目走進恒力重工集團，以恒力重工等造船企業為例，深入報道了在復雜的全球貿易形勢下，我國造船產業表現出的強勁市場韌性與競爭力。恒力集團董事長、總裁陳建華接受采訪。

中國船舶工業行業協會公布的最新數據顯示，2025年1-4月，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別達到1532萬載重噸、3069萬載重噸和22978萬載重噸，分別占世界市場份額的49.9%、67.6%和64.3%，主要造船指標仍保持全球第一，業內人士指出，當前全球船廠產能持續處于緊平衡狀態，存量船隊周期性更新需求釋放，造船業景氣周期仍將持續。

據恒力造船（大連）有限公司總經理王孝海介紹，恒力重工手持訂單170艘左右，主要是以歐洲為主，訂單已經排到了2029年，新建的兩個船塢下個月末要投入使用。

走進恒力重工的設計部，電腦屏幕上正在展示應用于24000標箱的集裝箱船雙燃料罐模型，相關負責人告訴記者，這個罐體能夠兼容LNG和氨燃料，容積有13000立方米，是目前全球最大的C型燃料罐體，這也是根據歐洲船東最新需求專門設計的。

恒力集團有限公司董事長、總裁陳建華提出：“一個就是設計，第二個我們就是產業工人配套要完善，配套完善了效率就提高了。”

為了進一步完善產業配套，恒力從去年9月份開始實現了核心部件船用發動機的生產。目前，每年可生產船用發動機180臺，同時兼容LNG、甲醇、氨、LPG等四種燃料。

陳建華指出：“發動機是一個心臟，有好的發動機，造船才能夠造得好。我們現在配套能力已經達到了百分之五六十，效率提高了，成本就降低了。所以我們造船的優勢是很明顯的。”

自重啟造船業以來，背靠恒力集團的恒力重工發展迅猛，不僅在各個領域承接新船訂單，在船舶建造市場也迎來諸多突破。

5月29日，恒力重工自主研發設計的首制30.6萬載重噸VLCC完成各項試航任務，順利停靠碼頭，進入最后交船沖刺階段。首制VLCC的試航成功標志著恒力重工在超大型船舶研發建造領域邁出了關鍵一步。

該型VLCC由恒力重工船舶設計研究中心自主研發設計，船舶總長332.8米，型寬60米，型深30米，航速14.5節，入級英國勞氏船級社，具有航速快、空船重量輕、能耗低等顯著特點。

據不完全統計，恒力重工目前持有6艘VLCC，均來自母公司恒力集團。2023年，恒力重工接獲恒力集團2艘30.6萬載重噸VLCC，標志著恒力重工正式進軍VLCC領域；2024年，恒力集團向其增訂4艘同型VLCC。6艘新船將在2027年前全部交付。

值得一提的是，恒力重工首批2艘“自建”VLCC已經成功轉售給希臘船王George Procopiou旗下油輪航運公司Dynacom Tankers，每艘VLCC售價高達1.22億美元，這也是Dynacom Tankers近10年來首次進入VLCC新造船轉售市場。

除首制VLCC迎來重要建造節點外，2024年4月18日，恒力重工建造的首艘6.1萬載重噸散貨船順利交付；10月23日，首艘8.2萬噸散貨船交付。

在首制VLCC試航凱旋之際，恒力重工表示，該公司未來將持續增強高端化、智能化、綠色化船舶的設計研發和生產建造能力，為加快建設世界一流船舶企業、推動船舶行業高質量發展作出更大貢獻。

據了解，該VLCC是由恒力重工船舶設計研究中心自主研發設計，船舶總長332.8米，型寬60米，型深30米，航速14.5節，入級英國勞氏船級社，具有航速快、空船重量輕、能耗低等顯著特點。

此次試航途徑渤海、黃海海域，共計航行1000余海里，按計劃完成航海測試項目，試航測試數據表明，船舶性能、系統、設備等指標均滿足規范要求，并達到同型船世界前列水平。

首制VLCC的試航成功標志著恒力重工在超大型船舶研發建造領域邁出了關鍵一步。未來，恒力重工將持續增強高端化、智能化、綠色化船舶的設計研發和生產建造能力，為加快建設世界一流船舶企業、推動船舶行業高質量發展作出更大貢獻。

該船是Vogemann在恒力重工建造4艘82000載重噸散貨船的第2艘，該系列船型具有“綠色、環保、節能、安全”等顯著特點，是滿足國際海事組織Tier III和EEDlphase3要求的最新一代船型。

2023年6月，恒力重工與Vogemann開啟合作之旅，雙方當時共計簽訂4艘180000載重噸Capesize型散貨船和4艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船建造合同。該訂單標志著恒力重工繼進軍主流散貨船建造領域后，正式進入大型散貨船建造行列。

2024年6月，Vogemann向恒力重工追加訂購4艘180000載重噸散貨船，雙方的新造船合作數量增至2型12艘。

今年以來，恒力重工建造效率屢創新高，產能不斷突破，超大型船塢與船臺組成的核心生產線雙輪驅動、并駕齊驅，各生產環節緊密銜接、協同高效，一艘又一艘鋼鐵巨輪在恒力重工拔地而起、向海而歌。

接下來，恒力重工將繼續堅持質量為先，品質至上的理念，夯實精細化管理，持續推動技術創新，致力于為船東提供更多性能卓越，技術領先的定制化船舶，共同推動船舶制造業和航運業高質量發展。

公告披露，本次發行股份購買資產的發行對象為中坤投資、恒能投資、蘇州恒能和陳建華，發行價格為10.16元/股，數量為7.38億股人民幣普通股(A股)。

根據重組報告書，*ST松發擬以持有的截至評估基準日全部資產和經營性負債與中坤投資持有的恒力重工50%股權的等值部分進行置換。同時，擬以發行股份的方式向交易對方購買資產，具體包括向中坤投資購買上述重大資產置換的差額部分，以及向蘇州恒能、恒能投資、陳建華購買其合計持有的恒力重工剩余50%的股權。此外，松發股份擬向不超過35名特定投資者發行股份募集配套資金不超過40億元。

根據公告，本次擬置出資產評估值為5.13億元，擬置入的恒力重工資產評估值為80.06億元。本次發行股份購買資產完成后，中坤投資將持有*ST松發39.86%股份，恒能投資將持有15.24%股份，蘇州恒能將持有15.24%股份，陳建華直接持有15.24%股份，恒力集團將持有4.34%股份，前述主體將合計持有*ST松發89.93%股份。*ST松發控股股東將變更為中坤投資，實際控制人仍為陳建華、范紅衛夫婦。

本次交易的置入資產為恒力重工100%的股權，截至本公告書出具之日，中坤投資、蘇州恒能、恒能投資、陳建華所持恒力重工100%股權過戶至松發股份名下的工商變更登記手續已辦理完畢。

此次發行股份購買資產是*ST松發進一步整合資源、優化業務結構的重要舉措；同時，通過引入戰略投資者，有望進一步提升經營效率，增強市場競爭力，實現可持續發展。

據悉，此前*ST松發主要從事日用陶瓷制品的研發、生產和銷售，主要產品包括日用瓷、精品瓷和陶瓷酒瓶等。通過本次交易，*ST松發將戰略性退出日用陶瓷制品制造行業，恒力重工將成為上市公司之全資子公司。該公司未來主營業務為船舶及高端裝備的研發、生產及銷售。

具體來看，*ST松發擬以重大資產置換及發行股份購買資產的方式購買蘇州中坤投資有限公司、蘇州恒能供應鏈管理有限公司、恒能投資（大連）有限公司及陳建華持有的恒力重工100%股權，恒力重工的估值為80億元；并向不超過35名特定投資者發行股份募集配套資金不超過40億元。

本次發行股份購買資產完成后，中坤投資將持有上市公司39.86%股份，恒能投資將持有上市公司15.24%股份，蘇州恒能將持有上市公司15.24%股份，陳建華將持有上市公司15.24%股份，恒力集團將持有上市公司4.34%股份，前述主體將合計持有上市公司89.93%股份。上市公司控股股東將變更為中坤投資，實際控制人仍為陳建華、范紅衛夫婦。

根據公告，本次交易前，上市公司主要從事日用陶瓷制品的研發、生產和銷售，主要產品包括日用瓷、精品瓷和陶瓷酒瓶等。通過本次交易，上市公司將戰略性退出日用陶瓷制品制造行業，恒力重工將成為上市公司之全資子公司。上市公司未來主營業務為船舶及高端裝備的研發、生產及銷售。

公告提示了地緣政治風險。2025年1月，美國貿易代表辦公室宣布發起針對中國海運、物流和造船業的 301調查；2025年4月，美國宣布對等關稅相關政策。由于國際政策頻繁變動，對中國造船業造成的影響仍存在一定的不確定性。地緣政治風險有可能影響標的公司船舶業務的市場需求，進而可能直接影響標的公司船舶的在手訂單轉化成收入不及預期。

值得一提的是，公告披露，將募集的40億元配套資金中，35億元將用于恒力造船（大連）有限公司綠色高端裝備制造項目，5億元將用于恒力重工集團有限公司國際化船舶研發設計中心項目（一期）。

據了解，恒力重工一期和二期分別命名為“海洋工廠”和“未來工廠”。2024年7月，恒力重工宣布新增投資92億元啟動恒力重工產業園二期工程，并增資20億元建設恒力重工（大連長興島）配套產業園；8月15日，恒力重工“未來工廠”開工。短短5個月，恒力重工二期在2025年1月15日正式投產。

“未來工廠”重點聚焦超大型油輪、超大型液化氣運輸船、超大型集裝箱船、海上浮式生產儲油輪、海上浮式風電、鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業務，全面達產后，恒力重工可實現年加工鋼材量230萬噸，年生產發動機180臺。

作為一家成立僅2年多的新船廠，恒力重工一路“高歌猛進”。根據克拉克森公布的數據，2024年，恒力重工躋身全球前十船廠之列，以56艘、268萬修正總噸的接單量位列榜單第四。

恒力重工龍門吊項目共計6臺機，包括4臺2000T龍門吊、2臺600T龍門吊，其軌道跨距188米，起升高度為軌道上80米，軌道下15米，具有單吊、上小車雙鉤聯動、上下小車三鉤聯動、分段空中翻身等多種功能，特別對于分段的翻身和合攏作業其功能尤顯突出，整個項目由南通振華重裝自主設計及建造。

據了解，恒力重工一期和二期分別命名為“海洋工廠”和“未來工廠”。2024年7月，恒力重工宣布新增投資92億元啟動恒力重工產業園二期工程，并增資20億元建設恒力重工（大連長興島）配套產業園；8月15日，恒力重工“未來工廠”開工。短短5個月，恒力重工二期在2025年1月15日正式投產。

“未來工廠”重點聚焦超大型油輪、超大型液化氣運輸船、超大型集裝箱船、海上浮式生產儲油輪、海上浮式風電、鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業務，全面達產后，恒力重工可實現年加工鋼材量230萬噸，年生產發動機180臺。

作為一家“新船廠”，恒力重工一路“高歌猛進”。根據克拉克森公布的數據，2024年，恒力重工躋身全球前十船廠之列，以56艘、268萬修正總噸的接單量位列榜單第四。

值得一提的是，2月8日，恒力重工以11658萬元的成交價競得遼寧省大連市瓦房店市一宗工業用地，意味著恒力重工或將進一步擴張產能。

據了解，三艘船中“ITHAKIⅠ”號最早開工，提前24天于命名儀式當天交付，其余兩艘已進入調試階段，為即將到來的試航、交船做最后沖刺。

據此前報道，Laskaridis Maritime（以下簡稱“LM”）與恒力重工的合作始于2023年5月，當時雙方就4艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船簽訂造船合同，這是恒力重工正式重啟造船業務以來簽訂的首份海外訂單；2024年4月，LM重返恒力重工增訂6艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船，使其在恒力重工的Kamsarmax型散貨船訂單量達到10艘。

LM是希臘著名航運企業，也是恒力重工首批海外船東之一。這是恒力重工為LM建造的第一批船舶，該系列船型具有“綠色、環保、節能、安全”等顯著特點，是遠洋航運市場主流散貨船型，滿足國際海事組織Tier III和EEDlphase3要求的最新一代船型。

恒力重工董事長陳建華表示，將以LM首船交付為契機，以最快速度、最高質量，圓滿完成新船建造任務。未來將加快建設高技術、高難度、高附加值的綠色船舶，期待與LM在更多領域深化合作，互利共贏，共同為全球航運綠色低碳發展作出更大貢獻。

該船長248.8米，型寬44米，結構吃水15.0米，載重噸達11.4萬噸，服務航速14.5節。其排放系統全面滿足國際海事組織TIERⅢ嚴苛標準，EEDI能效指數達到第三階段要求。

據龍船訂單庫追蹤，2024年9月，恒力集團與華光海運在香港簽約兩艘11.4萬噸成品油輪，這是兩家公司首度牽手。

美國貿易代表辦公室（USTR）發布了旨在針對中國造船等相關行業的法案，試圖限制中國在海運、物流和造船領域的影響力。這一舉措引發市場動蕩，疊加原本就處于低迷狀態的新造船市場，令眾多中國船廠面臨挑戰。整體而言，2025年以來全球船舶訂單量處于明顯的下降態勢。

然而，恒力重工此次簽訂的訂單格外引人注目。該型LNG雙燃料集裝箱船屬于先進的綠色環保船型，契合全球航運業綠色發展趨勢。這不僅展現出恒力重工強大的技術實力與建造能力，能夠滿足歐洲船東對高端、環保船舶的嚴苛要求；也反映出歐洲船東對其的高度信賴，在市場不穩定時期，仍堅定選擇與恒力重工合作。

恒力重工自2022年夏天進軍船舶制造業以來，發展迅猛。其背靠恒力集團，資金雄厚，資源整合能力強，能為合作項目提供充足保障。尤其在2025年初，恒力集團投資近百億用于造船廠新廠房與宿舍建設，這為承接更多訂單奠定了基礎。

在集裝箱船新造船業務上，MSC已向恒力重工下單多個集裝箱船訂單，包括10艘21000TEU、10艘24000TEU的LNG雙燃料動力超大型集裝箱船，交易金額高達數百億人民幣。這些訂單不僅為恒力重工帶來可觀收入，更提升其在集裝箱船建造領域的市場地位與技術水平，推動恒力重工在綠色環保船舶建造技術上不斷創新。

此次超大型集裝箱船訂單的簽訂，對恒力重工意義重大，這筆大額訂單不僅帶來了可觀的經濟效益，也將助力船廠在技術研發、產能提升等方面邁向新的臺階。?在全球貿易保護主義抬頭的背景下，歐洲班輪公司在中國下單的行為，無疑為中國造船業注入了一劑強心針，也為中國造船業提振士氣，彰顯了中國造船業在復雜困境下的韌性與競爭力，有望推動雙方在航運領域展開更深入合作，助力中國造船業持續拓展國際市場。