當前，航運業（包括海運承保人）越來越擔心汽車運輸船和滾裝船的火災事故，并斷言大部分火災是由電動汽車引起的。對此，國際海上保險聯盟（IUMI）發布了關于電動汽車（EV）安全運輸的建議。
IUMI秘書長Lars Lange表示：“該建議基于大量科學研究，這些研究表明，電池電動汽車發生火災時的危險程度并不會高于傳統車輛，并且事故頻率也不會更高。盡管仍在繼續收集統計數據，但根據當前預測，與傳統汽車相比，電動汽車在行駛相同距離時發生的火災一般較少。”
IUMI表示，研究還證明，電動汽車火災期間釋放的總能量與內燃機汽車（ICEV）起火時釋放的總能量僅有微小差別。汽車起火主要（約80%）由車體和內飾部件引發而非推進系統。然而，電動汽車存在熱失控（當電池發生不穩定的化學反應時）的可能性，而內燃機汽車則不存在這種可能性。熱失控使火災難以撲滅，因此必須迅速采取邊界冷卻等緩解措施。此外，在較長的時間內，復燃風險更高。
根據發布的電動汽車（EV）安全運輸建議，IUMI對滾裝船與汽車和卡車運輸船（PCTC）進行了區分。在使用滾裝船運輸汽車時，汽車主要存放在露天甲板上，該區域的空氣流動使滅火工作更具挑戰性，同時滾裝船（通常會載客）還存在其他問題，例如，若乘客希望在船上充電，以及可能裝載較舊和安全性較低的汽車。相反，若使用PCTC，每輛汽車之間的間隔距離會非常小，幾乎不存在緊急通道，這將致使火災迅速蔓延。有鑒于此，IUMI得出以下結論：
- 早期火災探測和驗證/確認對于將探測與應急響應之間的時間縮短到最短至關重要。除傳統系統外，還可選擇熱像儀和人工智能系統。
- 對于電動汽車和內燃機車火災，水噴淋（Drencher）系統對船上滅火非常有效，應與視頻監控系統同時安裝。
- 二氧化碳滅火系統如果使用迅速，可成功撲滅PCTC火災，其容量應增加一倍。事實證明，高膨脹泡沫滅火系統也能有效防止熱量轉移。
- 早期發現、確認和快速響應是成功滅火的關鍵。在PCTC上，在使用人工滅火之前，應始終使用固定滅火系統。
- 明確規定可運載或不可運載貨物。應對車輛進行仔細檢查，確認二手車是否有隱性損壞。
- 根據相關風險評估和控制措施，應允許在滾裝船上充電。電動汽車內置的安全機制通常會在充電時啟動。
國際海事組織船舶系統與設備小組委會（SSE）將于2024年3月開始就“評估車輛、特殊類別和滾裝空間防火、探測和滅火安排的充分性，以降低運載新能源汽車船舶的火災風險”開展工作。
