日本三大航運公司商船三井（MOL）、日本郵船（NYK）以及川崎汽船（K Line）正在與川崎重工和工業氣體公司Iwatani Corporation聯手開發氫運輸船。近日，三家船東宣布入股日本Suiso Energy（JSE）的子公司JSE Ocean，其中JSE持股50.2%，三家航運公司分別持股16.6%。各方有望通過JSE Ocean建立商業規模的液化氫海上運輸鏈。
據悉，川崎重工是全球首艘液化氫運輸船“Suiso Frontier”號的建造船廠，船長116米，總噸位7800噸，使用柴油-電力推進，最高航速13節，配備一個1250立方米的真空絕緣、雙殼結構液化氫儲存罐，每次航行可以運輸75噸的液化氫氣，已于2022年2月成功完成一次液化氫海上運輸。這意味著川崎重工已經成為海上氫貿易的先驅。現階段，川崎重工計劃擴大液化氫運輸船的規模，并將在不久的將來建造16萬立方米液氫運輸船。
2022年，川崎重工研發的16萬立方米液氫運輸船基本設計獲得了日本船級社（NK）的原則性批準（AiP）。該船配備4個直徑約43米的獨立液化氫儲罐，每個儲罐的容量為4萬立方米，液化氫儲罐系統于2021年5月獲得了日本船級社的AiP。此外，該船還采用氫燃料動力系統，配備基于氫氣燃料的鍋爐和汽輪機設備，航行時不排放二氧化碳。液化氫的裝卸采用真空雙層管道，以將液氫在極低溫下從陸地傳輸到船上的儲罐中。
今年6月，日本政府修訂了《日本氫能基本戰略》，將氫能作為化石燃料的替代品，以實現脫碳目標。根據該戰略，日本承諾到2030年實現年產300萬噸氫氣的目標，到2040年實現年產1200萬噸氫氣的目標，到2050年實現年產2000萬噸氫氣的目標。
據了解，JSE Ocean成立于2023年1月，首份船舶訂單預計將于明年下達。
液化二氧化碳/氫氣等新興海運貿易給陷入困境的日本船廠注入了一劑強心針。日本船廠是20世紀70年代和80年代液化氣船設計突破的先驅，隨著全球向新能源形式的過渡，日本船廠希望借此重回輝煌時期。
