9月27日，卡塔爾國有石油和天然氣公司卡塔爾能源（QatarEnergy）已與韓國船企HD現代重工就17艘液化天然氣（LNG）運輸船達成協議，訂單價值142億卡塔爾里亞爾（約合39億美元），單船造價約2.3億美元，明顯低于當前市場價格。
卡塔爾能源液化天然氣造船計劃（即“百船計劃”）被稱為液化天然氣行業歷史上規模最大的造船計劃。此次簽約意味著“百船計劃”第二階段迎來實質性進展，該計劃將支持其North Field LNG擴建項目和Golden Pass LNG出口項目，以及長期的船隊更新需求。該計劃第一階段向中國和韓國船廠共訂購了60艘LNG運輸船，其中中國船舶集團旗下滬東中華造船共計生效12艘。最新訂單使卡塔爾能源及其附屬公司的新造LNG運輸船數量增至77艘，后續將公布更多新船訂單。
卡塔爾能源總裁兼首席執行官、能源事務國務大臣Saad Sherida Al-Kaabi對該合同表示：“這是我們與HD現代重工以及韓國造船業長期合作關系的又一個里程碑。17艘LNG運輸船將由HD現代重工按照最高的技術和環保標準及規格建造。此外，該系列船的設計旨在實現最佳的燃料效率并顯著減少碳排放。這強調了我們作為液化天然氣行業可持續發展、創新和增長領導者的持續承諾。”
據了解，卡塔爾能源“百船計劃”第一階段訂單平均造價為2.15億美元。業界此前預測，隨著今年LNG運輸船市場價格的持續上漲，第二階段新船造價或將升至2.4億美元。克拉克森數據顯示，以2020年底為準，17.4萬立方米LNG運輸船的市場價格為1.86億美元，2021年底升至2.1億美元。此后，該型船價格持續上升，目前已經達到2.65億美元。但根據目前公布的訂單信息，單船造價明顯低于當前市場價格。
“百船計劃”第二階段預計將向三星重工、韓華海洋、HD現代重工三家韓國船企訂購40艘LNG運輸船。韓媒早些時候推測，三星重工、韓華海洋、HD現代重工在卡塔爾能源第二階段的訂單規模分別為16艘、14艘、10艘。但目前HD現代重工承攬的訂單數量為17艘，比預測數量多7艘，這意味著三星重工、韓華海洋的訂單規模將發生變化，這兩家船企的接單數量以及是否會如期簽訂造船合同備受行業關注。根據此前報道，在敲定韓國船廠后，卡塔爾能源之后還將與一到兩家中國船廠討論第二階段訂單。有消息稱，滬東中華造船在第二階段有望承攬6至8艘新船。
卡塔爾能源曾表示，該公司計劃分3次訂購151艘LNG運輸船。目前“百船計劃”第二階段正在有序推進，第三階段也在逐漸顯現。
上周，造船業消息人士向《LNG Prime》透露，卡塔爾能源正在尋求向中國和韓國船廠訂購15艘Q-Max型超大型LNG運輸船，最終合同預計在今年年底敲定，訂單價值或達數十億美元。消息人士稱，Q-Max船是卡塔爾能源造船計劃第三階段的一部分，將主要服務于卡塔爾能源北方氣田擴容項目相關的長期交易，包括與中國客戶的交易。
據悉，卡塔爾能源曾向韓國船廠訂購了兩型超大型LNG運輸船，分別是31艘Q-Flex船和14艘Q-Max船。其中，Q-Flex船貨艙容量為21萬立方米，Q-Max船貨艙容量為26.6萬立方米。Q-Max是目前世界上已建成的最大的LNG運輸船，船長345米、船寬53.8米、吃水12米。“Q”代表卡塔爾Qatar，“Max”代表卡塔爾LNG碼頭能夠停靠的最大尺寸船舶。
當前，中國的LNG運輸船研發設計建造已跨入超大型領域。滬東中華研制的27.1萬立方米超大型LNG運輸船船型設計已經同時獲得美國船級社、英國勞氏船級社、法國船級社和挪威船級社頒發的原則性批準（AiP），采用雙燃料低速機推進和NO96 Super+圍護系統，是迄今為止全球最大的LNG運輸船設計。
值得一提的是，該型船長344米，寬53.6米，設計吃水12.0米，其尺寸略小于卡塔爾的Q-Max船（345米x53.8米x12米），可以正常停靠卡塔爾LNG碼頭，這也意味著滬東中華開發的該船型有望獲得卡塔爾的實船訂單。
滬東中華在發布該船型時也表示，盡管該船體積龐大，但仍可停靠在主要貿易航線上的70多個液化天然氣碼頭，具有卓越的船岸兼容性。
