瑞士船舶動力公司WinGD將在為日本郵船（NYK Line）建造的兩艘新型液化天然氣（LNG）雙燃料動力船上首次商業安裝其新型可變壓縮比（VCR）系統。
兩艘船分別是由日本大島船廠（Oshima Shipbuilding）承建的95000載重噸運煤船和日本新來島造船（Shin Kurushima）承建的7000CEU純汽車和卡車運輸船（PCTC），這將成為首批可根據所用燃料動態優化燃燒的二沖程動力船舶，以提高排放、燃油經濟性和燃油靈活性。
該系統將首先安裝于大島船廠建造的運煤船，預計將于2025年交付，由WinGD 6X62DF-2.1發動機提供電力。
PCTC計劃于2026年交付，由WinGD 7X62DF-S2.0發動機提供動力。PCTC將是首次部署WinGD新型62缸短沖程發動機，并將是首批采用iCER發動機的船型之一，iCER是X-DF2.0技術的緊湊型版本，可進一步降低油耗和排放，同時確保在燃氣和柴油模式下均符合Tier III氮氧化物排放標準。
經過十多年的共同開發，WinGD和日本三井E&S DU Co（MESDU）于今年6月正式推出船用VCR系統，目前可作為62缸徑和72缸徑X-DF 發動機的選裝件，對發動機的占地面積和安裝要求沒有影響。
此類安裝在活塞十字頭位置的簡單液壓解決方案是二沖程發動機設計領域的一項突破，是首個能夠調整壓縮比的概念，在柴油和燃氣模式下都能顯著減少溫室氣體排放（分別約為6%和3%）。
根據美國環保署的數據，在柴油模式下，每年可減少約1555噸二氧化碳當量，相當于338輛普通乘用車一年的排放量。
