比利時油輪巨頭EURONAV已再次重返中國船舶集團青島北海造船下單訂造超大型原油運輸船（VLCC），EURONAV計劃通過2023年出售舊船隊獲得的巨額資金（23.5億美元）投建10艘環保型VLCC。
據貿易風消息，EURONAV已經向北海造船追加訂造1+2艘31.9萬載重噸“氨預留”（Amonia-ready）VLCC，預計將于2027年第一季度交付。加上最新訂單，EURONAV已向北海造船訂購4+2艘下一代環保型VLCC。
2023年8月，北海造船聯合中船貿易與EURONAV簽訂首批1+1艘31.9萬載重噸VLCC建造合同，北海造船憑借該訂單正式進軍VLCC建造領域，同時這也是EURONAV首次向中國船廠訂造VLCC。2023年10月，EURONAV宣布正式生效備選訂單；11月30日，EURONAV向北海造船增訂第3艘同型船。3艘船全部將于2026年下半年交付。第3艘追加訂單已于2023年12月7日得到證實。
上述VLCC單船造價1.122億美元（約合人民幣8.06億元，以當前匯率計算），若最新增訂的2艘備選訂單全部生效，北海造船6艘VLCC的訂單總價值約為6.73億美元（約合人民幣48.33億元，以當前匯率計算）。
該系列VLCC由中船重工船舶設計研究中心有限公司自主設計，船舶總長339.50米，型寬60.00米，型深30.30米，結構吃水22.50米，航速14.5節，滿足船舶能效設計指數（EEDI）指標第三階段的要求，未來可配置2個6000立方米氨燃料儲罐，實現船舶全生命周期“零碳”運營。
克拉克森數據顯示，不包括上述1+2艘VLCC，北海造船手持訂單量已達63艘，船型包括VLCC、超大型礦砂船（VLOC）、集裝箱船以及散貨船。交船期排至2027年。其中，VLCC全部由EURONAV訂造。據EURONAV透露，該公司計劃投建10艘環保型VLCC，另外4艘是否繼續由北海造船承建尚未得知。
本周早些時候美國船舶經紀公司Poten & Partners指出，2024年VLCC新造船訂單將“非常可觀”，其數量或將增加一倍以上。當前VLCC新造船市場已印證這一趨勢。除北海造船外，希臘船王Evangelos Marinakis和John Fredriksen已經分別與中國船舶集團大連造船簽訂多達10艘超大型原油運輸船（VLCC）建造合同。
其中，Evangelos Marinakis通過旗下子公司Capital Maritime & Trading與大連造船簽訂4+2艘30萬載重噸液化天然氣（LNG）雙燃料VLCC建造意向書，首批4艘新船預計將于2026年至2027年相繼交付。John Fredriksen通過旗下子公司Seatankers Management與大連造船簽署2+2艘30萬載重噸傳統燃料VLCC，新船將配備脫硫裝置，首批2艘新船預計將于2026年交付。
此外，科威特油輪公司??（KOTC）也計劃新建一艘VLCC，并已經向中國船舶集團上海外高橋造船、北海造船以及韓國HD現代重工發出投標邀請。
Poten & Partners表示，近幾年來，VLCC一直處于主要油輪市場的最底端，占現有船隊的比例也接近歷史最低點。Poten & Partners數據顯示，截至今年年初，VLCC訂單量為23艘，占現有船隊的2.6%，而蘇伊士型油輪和阿芙拉/LR2型油輪的訂單量則分別占現有船隊的9.9%和12.7%。
然而，隨著集裝箱船和LNG運輸船訂單規模放緩，船廠可以將部分船位劃分為VLCC細分市場，盡管大部分交船期將排在2027年之后。更重要的是，全球主要VLCC船東已經意識到VLCC訂單量處于“危險狀態”，并認為石油市場“每年需要交付的VLCC應該不止幾艘”，這或將導致無法滿足運輸需求。
