克拉克森研究每周一發布《航運市場簡報》，提供過去一周中不同船型市場的要點總結，可快速掌握航運市場當前動態。
2月16日克拉克森海運指數環比上漲2.5%至24,586美元/天，各細分船型市場收益均表現良好。總體較過去十年平均水平高出37%，年初至今均值同比上漲8%。
紅海局勢繼續升級。由于該地區船舶持續遭受襲擊，大量商船均已選擇繞航。2月10日-2月16日蘇伊士運河船舶總通行量平均值較12月上半月下跌62%。
受中東地區市場收益大幅上漲支撐，VLCC原油油輪即期市場日收益加權平均值環比飆升54%至76,729美元/天，為2023年6月以來的最高水平。成品油輪市場則表現不一，蘇伊士運河以西市場上輕質MR型成品油輪市場收益持續上漲；但受以東市場收益回落影響，輕質MR型成品油輪即期市場日收益平均值環比下跌10%。
受紅海局勢持續升級的影響，集裝箱船市場即期運價依然維持相對高位，遠東-歐洲即期運價為12月水平的3倍之多；同時上周XSI-C遠東-美西即期運價達到4,700美元/FEU,為2022年9月以來的最高水平。
盡管受中國農歷新年假期影響，集裝箱船市場租船活動有限，但租金延續漲勢。2月16日克拉克森研究集裝箱船期租租金指數環比上漲2%至87點，為23年9月初以來的最高水平且較23年12月中旬上漲29%，主要受市場對中型及大型集裝箱船需求增加的支撐。
上周散貨船市場表現強勁。好望角型散貨船即期市場日收益穩定在22,500美元/天；農歷新年結束后，中國市場的回暖推動巴拿馬型和超靈便型散貨船即期市場日收益小幅上漲。整體而言，上周散貨船即期市場日收益加權平均值環比上漲2%至13,969美元/天，幾乎為去年同期水平的兩倍。
VLGC船市場表現強勁。若套利空間繼續擴大，未來市場收益有望繼續上漲。拉斯坦努拉-千葉航線上即期市場日收益環比上漲44%至33,053美元/天，不過仍遠低于今年年初水平。
LNG運輸船市場相對保持穩定，市場情緒有所改善。17.4 萬立方米二沖程雙燃料 LNG 運輸船即期市場日收益平均值環比上漲5%至 55,250 美元/天。
中國新造船市場報出多筆訂單。新船訂單包括LNG雙燃料VLCC型原油油輪、穿梭油輪及化學品油輪。此外德國船廠報出一艘LNG雙燃料郵輪訂單。
散貨二手船市場繼續保持強勁，各細分船型市場均有交易報出。今年年初至今散貨二手船交易量已達到119艘。
拆船市場活動依然有限，巴基斯坦和孟加拉國拆船廠正積極尋找可拆解運力。
EIA數據顯示，美國原油庫存激增1,200萬桶至約4.4億桶，主要受到煉廠煉油量下降的影響，部分受到中西部地區煉廠停工影響。同時受原油產量強勁增長的支撐，美國海運原油出口量環比增長21%至430萬桶/天。
受大豆豐收的支撐，短期內巴西糧食出口前景樂觀。但受中西部地區天氣情況惡劣影響，預計2023/24年度巴西糧食產量將較去年創紀錄的水平小幅下降。據美國農業部數據顯示，近幾周美國糧食進口有所增加，2月上半月同比增長2%。
1月美國CPI同比上漲3.1%, 高于市場預期，美聯儲降息前景不明朗。
