中國船舶集團有限公司旗下江南造船（集團）有限責任公司近期訂單消息頻出，最多4艘14000TEU新巴拿馬型集裝箱船即將敲定。
老客戶重返！江南造船主建產品再簽新單
據貿易風消息，隸屬于樂艙集團的博亞國際海運有限公司（博亞國際海運，BAL）已重返江南造船簽署2+2艘14000TEU新巴拿馬型集裝箱船建造意向書，每艘船的價格至少1.5億美元（約合人民幣10.85億元），若備選訂單全部生效，4艘新船訂單總價值至少為6億美元（約合人民幣43.38億元）。
新船將使用傳統燃料并安裝脫硫裝置，首批2艘預計將于2027年年底前交付。若該訂單得到證實，將是博亞國際海運時隔3年后的又一份箱船訂單。
官網顯示，博亞國際海運有限公司隸屬于樂艙集團，于2012年08月14日在中國香港成立，總部位于上海，主要從事國際航線集裝箱運輸、船舶運營、集裝箱運營等相關業務，是集團核心業務板塊。目前，該公司主打北美、南美、歐洲、澳洲等特色自營遠洋航線，和以日韓、臺灣、東南亞等為補充的近洋航線，正在積極打造成為一家以集裝箱班輪運輸為驅動導向的數字化物流企業。
上述大型集裝箱船建造意向書并非博亞國際海運與江南造船的首次合作。雙方的合作始于2022年6月，當時博亞國際海運向江南造船訂購2艘14000TEU集裝箱船建造合同，是博亞國際海運首批裝箱量破萬的集裝箱船。今年3月15日，江南造船為博亞國際海運建造的14000TEU集裝箱船系列船首艘 (H2789船) 已經正式開工。該型集裝箱船屬于江南造船主建產品，由江南研究院自主研發設計的新型高效、綠色、節能環保的超大型集裝箱船型。
箱船訂單“小高峰”來襲！50艘、價值約75億美元
克拉克森數據顯示，今年前4個月集裝箱船新船訂單僅為29艘，全部由中國船廠承接，其訂單量遠低于以往同期水平。今年截至目前，最大集裝箱船訂單由日本海洋網聯船務（ONE）下達，向江南造船（6艘）和揚子江船業集團（6艘）共計訂購12艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，訂單總價值近20億美元。
雖然今年一季度集裝箱新造船市場疲軟，但據業界消息，近期已有多家集裝箱航運公司就集裝箱新造船項目向船廠詢價，預計將有超50艘、價值約75億美元的新造集裝箱船將在未來幾個月內下單，集裝箱船市場或將迎來一次訂單“小高峰”。
除博亞國際海運外，包括中國遠洋海運集團有限公司、法國達飛海運集團、ONE等多家班輪公司都準備訂造新船，其中不少船東計劃訂造10000TEU以上大型集裝箱船。此外，中國臺灣地區班輪公司德翔海運（TS Lines）在上周被披露與中國船舶集團上海外高橋造船簽訂至多2型8艘集裝箱船建造意向書，包括2+2艘14000TEU集裝箱船和2+2艘8000TEU集裝箱船。
有消息稱，中國遠洋海運集團有限公司正在計劃訂購10艘11000TEU集裝箱船和12艘14000TEU集裝箱船，目前正在與中國船廠接洽。法國達飛海運集團也在推進集裝箱船計劃，目前還處于項目初期階段，包括12艘14000TEU集裝箱船以及一定數量的4000TEU集裝箱船和8000TEU集裝箱船。
值得注意的是，除集裝箱船領域，江南造船近期還傳出已簽訂2+2艘93000立方米液化石油氣（LPG）雙燃料動力超大型液氨運輸船（VLAC）的消息。新船將配備B型液貨艙，單船造價約為1.2億美元，若備選訂單確認生效，訂單總價值將達4.8億美元。首批2艘預計將于2026年交付。該訂單由ADNOC L&S通過其與萬華化學的合資企業AW Shipping下單，若得到證實，將是ADNOC L&S首次涉足VLAC市場，同時也將成為中國造船業今年以來公開的首份VLAC合同。
