全球能源巨頭殼牌（Shell）正在與兩家船廠就多達6艘下一代新型混合動力液化天然氣（LNG）運輸船建造事宜進行洽談。
據韓媒以及《貿易風》消息，殼牌正在與中國船舶集團旗下江南造船和韓國船企韓華海洋（原大宇造船海洋）就最多6艘下一代新型混合動力LNG運輸船的規格、船價以及交付日期等建造事宜進行密切談判。該新船項目尚需取得殼牌董事會的批準，但隨著與船廠就造價、船期等合同細節進行談判，訂單已初具雛形。
2023年9月，殼牌旗下子公司殼牌航運與海事（Shell Shipping and Maritime）聯合中國船舶集團旗下滬東中華、瓦錫蘭船舶設計公司（W?rtsil? Marine）正式推出新型混合動力LNG運輸船船型設計，預示著這一低碳環保LNG運輸船船型設計將很快迎來實船訂單。
據了解，該型混合動力LNG運輸船采用模塊化方式建造，搭載5臺緊湊型發電機組，不再采用過去的2臺大型二沖程發動機和4臺輔助發電機組的配置，能夠大幅節省船舶空間，為LNG運輸船增加載貨量、降低冗余提供了更多可能性。據稱，緊湊型推進系統可在17.4萬立方米的標準船舶尺寸和排水量內實現18.5萬立方米的載貨能力。
考慮到當今LNG運輸船的實際運行狀況，新型模塊化混合動力電動設計使船舶設備重量減輕40%以上，并可減少約10%的燃料消耗，減少15%的溫室氣體排放量，降低20%以上的甲烷逃逸。這意味著在不影響船舶適港性的前提下，即使裝載更多貨物，單位貨運成本和噸海里排放量都將明顯降低，船舶經濟性和環保性得到顯著提升。
該型船混合動力系統還具有燃料使用的靈活性，可以很容易地轉換使用LNG、生物LNG、合成LNG、HFO、MDO和各種生物燃料及其混合物。該船混合動力系統發電機組可在高負載和穩態負載下運行，操作更靈活高效，發動機磨損也會減少，明顯降低維護成本。
對于6艘混合動力LNG運輸船訂單的爭奪，江南造船與韓華海洋擁有各自的競爭優勢。
2023年10月，韓華海洋宣布將在韓華海洋巨濟船廠1號船塢同時建造四艘大型LNG運輸船，以此為基準，旗下2號船塢也將從2024年開始建造LNG運輸船，意味著韓華海洋的LNG運輸船產能將得到快速提升，可以實現快速交船。
大型LNG運輸船已成為國際公認的高技術、高難度、高附加值船舶，江南造船將其列為重點突破的戰略產品，預計將于2025年初完工交付首制船。
2022年3月，江南造船通過與阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下ADNOC L&S簽訂2艘17.5萬立方米LNG運輸船正式進入大型LNG運輸船建造市場，標志著江南造船成為國內第一家承接MARK III薄膜型大型LNG運輸船的船廠。
雖然江南造船進軍大型LNG運輸船的時間相對較晚，但目前正致力于全面提升大型LNG運輸船批量建造綜合競爭力，并滿足新型船舶燃料加注以及液艙試驗等需求。
2024年4月8日，江南造船大型LNG運輸船建造能力條件保障項目碼頭工程順利通過交工驗收。該保障項目結合江南造船廠區內現有陸域生產設施及啟動工程相關生產設施，將提升江南造船大型LNG運輸船批量建造綜合競爭力，將有效解決限制產能發揮的“瓶頸”，使江南造船具備年產4艘17.5萬立方米LNG運輸船的能力。
