8月31日，中國船舶工業股份有限公司發布《2024年半年度報告》。
公告披露，中國船舶工業股份有限公司（中國船舶）2024年上半年實現營業收入360.17億元，同比增長17.99%，其中船舶造修及海洋工程業務營業收入344.46億元，同比增長22.39%；歸屬于上市公司股東的凈利潤14.12億元，同比增長155.31%；歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤11.98億元，同比扭虧為盈。
經營接單訂單結構進一步升級優化
上半年，共承接民品船舶訂單109艘/855.77萬載重噸/684.25億元，噸位數同比增長 38.21%；修船業務承接 190 艘/11.74 億元；應用產業承接合同金額 11.79 億元。
新接船舶訂單中，主要有油船35艘，散貨船31艘，液化氣船18艘，PCTC船14艘，集裝箱船
10艘；綠色船型占比超50%，中高端船型占比超70%，批量化訂單占比超70%。截至2024年6月底，累計手持民品船舶訂單322艘/2362.18萬載重噸/1996.39億元；修船訂單98 艘/11.61億元，海工裝備合同訂單金額16.36億元，應用產業合同訂單金額13.07億元。
生產管理交船節奏進一步提速上量
產能利用率進一步提升，中國船舶上半年完工交付民品船舶48艘/403.45萬載重噸，較上年同期多交付10艘，噸位數完成年計劃的59.87%，同比增長3.20%；修理完工船舶149艘/11.12億元，金額完成年度計劃的54.24%；交付應用產業設備產值7.87億元；交付海工裝備1600噸自升自航式風電安裝平臺。
交付的船舶中，主要有集裝箱船19艘，散貨船9艘，油船6艘，液化氣船5艘，PCTC船4艘。其中，江南造船順利交付8萬立方米LNG船，打通了中型LNG船建造技術、工藝、管理流程，為大型LNG系列船建造節律打好基礎；PCTC系列船首次實現主機、LNG圍護供氣系統、通道設備系統等核心設備國產化，同時首次實現“雙試合一”技術突破，開創了系列船建造模式提速的先河。外高橋造船二號郵輪進展順利，實現入塢搭載重要節點；明星產品7000TEU集裝箱船實現連續快速交付，船塢、碼頭周期不斷刷新該公司紀錄。廣船國際順利交付我國自主設計的新一代“極地”號破冰調查船，可以滿足更加多層次的科考任務需求。中船澄西自主研發、優化設計的全新一代綠色船型8.88萬噸散貨船，其快速性、油耗、艙容等經濟性指標在同類船型中達到先進或領先水平。
科技創新船舶新質生產力進一步強化發展
2024年上半年，中國船舶完成專利申請937項，其中發明專利843項；授權專利236項，獲得科技進步獎41項。
江南造船自主研發的國內首個配置了船用碳捕捉及存儲系統（OCCS）的新型低碳排放17.5萬方LNG運輸船方案獲得船級社原則性認可(AiP)證書，可減少約25%的二氧化碳排放；推出的B型艙低溫圍護系統（BrilliancEII）ULEC巨型乙烷運輸船方案獲得船級社AiP證書，同時以BrilliancE技術首創性地完成了超大型乙烷運輸船（VLEC）的設計與建造工作，突破超大型乙烷乙烯運輸船研制關鍵技術。
外高橋造船被工信部、財政部確立為國產郵輪示范工程牽頭單位；主編的兩項國家標準獲批發布、自主研發的10400箱甲醇雙燃料大型集裝箱船獲船級社AiP證書；實現11.4萬噸阿芙拉型油輪機艙單元三維數字模型進車間的突破。
廣船國際中型豪華郵輪自主研發取得實質性成果，具備接單條件；完成極地甲醇運輸船、極地散貨船、極地箱船等初步設計，極地船研發處于國內領先地位；獨立自主研發的綠色智能MR船獲取4型8艘船訂單，超大型液氨運輸船（VLAC）船順利獲得船級社（AIP）證書。
中船澄西加速推進自研船型優化迭代，進一步豐富了8.88萬噸散貨船型甲醇、氨燃料等綠色船舶方案；推進自卸船的船型研發和詳細設計工作，加快產品高端化轉型步伐。
