波羅的海國際海運理事會（BIMCO）的數據顯示，2020年1月1日至2021年3月1日，安裝了脫硫塔的船舶數量幾乎翻了一倍，從2011艘增加到3935艘。
為滿足IMO2020限硫令的規定，脫硫塔成為一種特別具有吸引力的解決方案，尤其對于大型船舶來說。據稱，脫硫塔投資回收期在12個月至18個月之間。
BIMCO表示，在所有船型中，15.9%的集裝箱運輸船（28.7%的標裝箱總量），11.4%的干散貨船（22.7%噸位）、24.5%的原油油輪（29.9%噸位）以及4.2%的成品油輪（13.4%噸位）安裝了脫硫塔，用來去除廢氣中的硫氧化物。
BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示：“目前一個明顯的趨勢，就是大多數使用船用燃料的大型船舶傾向于安裝脫硫塔。這條規律適用于所有船舶，航程成本降低后，收益就會增加。”
為滿足于2020年1月1日生效的IMO2020 限硫令的規定，全球很多船舶開始使用低硫燃油（LFSO）替代高硫燃油（HSFO）。燃油總體銷售量在目前全球最大的燃料加注中心——新加坡呈上升趨勢。
2020年，船用燃油總銷量增長了5%，2021年前兩個月銷量繼續增長（同比增長2.7%）。
2021年2月，在船用燃油總銷售量中，高硫燃油占了四分之一。這一份額自2020年1月以來首次實現上升。而當時，全球僅有不超過17%的燃料銷售給了安裝了脫硫塔的船舶。
每噸118美元的差價
從一開始，在低硫燃油和脫硫塔之間進行選擇就完全取決于高硫燃油和低硫燃油之間的差價。隨著2021年的到來，瘋狂的2020年已經結束，目前似乎正在形成下一常態。
Sand表示：“兩種燃油價差最小的地區是美國西海岸，而價差最大的地區是中東。其中，兩者之間最常見的價差在118美元每噸。這也是新加坡兩種燃油的價差。”
在限硫令實施之前，當時備受關注的船用汽油和高硫燃油之間的差價徘徊在每噸200美元。但很明顯，市場將會形成一個更低的全新價差點。隨著低硫燃油新標準的確定，這種燃油的定價似乎也已經處于下一個正常水平。
Sand總結稱：“目前高硫燃油和低硫燃油的價格似乎已經處于每噸略高于100美元的穩定水平。與去年兩種燃油低于100美元的價差相比，船東和投資者越來越傾向于訂購預安裝了脫硫塔的新船。”
