韓國現代商船（HMM）公布了2021年的財務報告。該公司2021年的利潤創下歷史紀錄，可以彌補近10年來的虧損。這也即刻引發了人們對韓國政府繼續推進其私有化的猜測。2021年，現代商船的利潤僅次于三星和浦項制鐵，成為韓國排名第三的企業。自該公司前身現代海運自瀕臨破產被資助后，該公司一直被韓國發展銀行和韓國海洋產業集團控制。
現代商船在財務報告中指出：“公司2021年的收入和利潤均創下了歷史新高，主要受益于較高的運費和高效率的船隊運營。”強勁的市場幫助該公司將2021年收入實現了翻倍，達到115億美元，同時凈利潤也從2020年的勉強持平增長到了46億美元，實現了超過40倍的增長。據《韓國中央日報》報道，這一增長超過了分析師預期的11%。
該公司在新聞發布會上表示：“通常情況下，第四季度是集裝箱海運業務的淡季，但由于黑色星期五等大型促銷活動帶來的積極影響，亞洲-美洲航線貨運量增加，提振了海運需求，同時也推高了海運費率。”
HMM報告稱，公司第四季度的營業收入較上一年同期增長了一倍，比第三季度增長了10%。第四季度的利潤增長了19倍以上。
這一強勁的財務報告也引發了韓國媒體關于這家海運公司懸而未決私有化計劃的猜測。過去五年，多家銀行出手，幫助現代商船實現了運營的現代化并提高了運營效率。現代商船強調稱，公司在2021年新增了20艘新造船，其中包括12艘24000TEU的集裝箱船。目前，現代商船總運能超過80萬個標準箱，并計劃將實現超過100萬個標準箱的目標。2021年6月，該公司宣布訂購12艘全新13000TEU集裝箱船。
一年前，韓國產業銀行主席公開表示將探討出售該銀行所持有現代商船股份的可能性，這也引發了人家對于這家海運公司私有化時機的猜測。他們預計這將是一個涉及債轉股的多階段交易。2021年末，韓國政府官員也證實，正在就現代商船私有化的方案進行討論。韓國海洋及漁業部副秘書長表示，他預計將于2022年第一季度敲定最終計劃。
韓國一些猜測表示，政府希望在集裝箱海運市場繼續到達巔峰時采取行動。其他人士警告稱，政府的行動可能太激進了，畢竟現代商船需要時間，在穩定和鞏固公司近期收益的同時繼續完成船隊的現代化。
除上述猜測外，《韓國時報》報道稱，現代商船的債權人已經選定Hyundai Glovis和Hyundai Wia前首席執行官Kim Kyung-bae來擔任現代商船的負責人。現代商船現任首席執行官計劃于今年3月卸任。該報稱，韓國政府曾于2016年與Hyundai Glovis聯系收購現代商船。同時，基于Kim與該公司的緊密關系，預計他將在收購計劃進展方面做出一定貢獻。
現代商船在公司收益報告中指出，未來一年公司將面臨油價上升的壓力。他們表示，公司約80%的船舶安裝了脫硫塔，因此預計公司將有能力應對不斷上升的油價。
