WinGD宣布，首批兩臺配備iCER（智能控制廢氣再循環）的X-DF2.0雙燃料發動機已成功通過各項測試完成工廠驗收。這項新技術進一步改善了X-DF發動機的燃料消耗和排放性能，是自其問市七年來的又一項重大突破。
高效的燃燒控制是保證X-DF 性能和可靠性的核心。WinGD的低壓噴射和預燃室設計已經過改良，能夠最大限度地減少引燃燃料需求，有效減少氮氧化物排放的同時，保持較低的整體燃料消耗。X-DF 在氣體模式下無需后處理即可滿足Tier III氮氧化物排放標準，這項技術在300多臺現役X-DF發動機及500臺訂單中得以證實，其累計運行時間將近200 萬小時。
為實現更精準的燃燒控制和性能優化，WinGD在2020年推出了iCER技術升級的X-DF2.0型發動機。這次升級能夠使發動機在氣體模式下節省燃料消耗達到8%，在柴油模式下節省達6%，同時滿足兩種模式下的 Tier III 氮氧化物排放標準。這項升級還使得甲烷逃逸最高可以減少至50%，排放量在同類燃燒原理中達到最低。此項性能改進已通過上海中船三井造船柴油機有限公司和日本IHI原動機對iCER進行工廠驗收得以確認。
利用iCER的低壓廢氣循環技術，發動機廢氣循環率高達50%，在此基礎上能應用更高的壓縮比，從而進一步降低燃料消耗和排放。廢氣循環可以在氣體和柴油模式下在整個發動機負荷范圍內使用。氣體模式下，隨著負荷變化，每個沖程所需的引燃油耗量恒定不變。
與高壓廢氣循環技術相比，iCER技術的顯著優勢得以驗證，高壓廢氣循環技術相對較低的循環率限制了所能達到的最高壓縮比，同時也帶來了相對較低的燃燒控制能力，通常會導致在較高負荷下，柴油引燃油噴射量增大，從而影響Tier III合規性、整體排放量和燃油效率。
無論是否啟動廢氣再循環系統，X-DF2.0都為運營商提供了優化燃燒的靈活性。使用無循環的燃燒穩定模式，發動機運行所需的燃氣和柴油燃料比例隨發動機負荷而變。
X-DF久經考驗的噴射技術最大限度地減少燃料的使用量，讓發動機能夠使用較少的柴油燃料實現高達100%負荷的穩定燃燒。對于天然氣運輸船，iCER可以通過混燃模式提供充足靈活性，在該模式下，運營商可使用汽化LNG，通過補充柴油或低硫燃料重油，達到所需的船速。
X-DF2.0發動機在X-DF平臺成熟技術的基礎上，擁有多項專利創新，提供機帶或機外兩種iCER配置選擇，旨在為發動機制造商和造船廠優化建造及安裝成本。
X-DF發動機已部署于多類商船，其中以LNG運輸船為主。而X72DF發動機是雙發動機LNG運輸船的熱門選擇，累計安裝200多臺，運行時間約為37000小時。
