數據來源：波羅的海交易所，由中國船舶集團經濟研究中心整理
2023年開年以來，
BDI指數延續年前的下跌態勢，1月3日更是創造了該指數的單日最大跌幅，由1515點下跌至1250點，跌幅達到17.5%。1月11日，BDI下跌至1043點，創去年9月初以來的新低。BDI下跌主要有以下三方面原因：
一是指標數據發布規則原因。1月3日BDI指數的大幅下跌是從12月23日開始累積的，在此期間波羅的海交易所未發布BDI，因此本次下跌是10天以來漲跌的集中釋放。
二是宏觀經濟原因。受中國疫情防控措施調整、國家經濟政策落實等影響，BDI在去年12月中上旬出現上漲行情。但12月下旬到元旦期間，一方面是傳統的航運淡季，運價普遍呈現下跌態勢；另一方面是歐美地區經濟衰退風險加劇，消費意愿低迷，市場對大宗商品的需求持續下降。在此過程中，諸多下行因素起到了相對主導的作用，對BDI產生了一定的壓力。
三是運力供需原因。運力與需求出現了短期性的不匹配。國內部分企業受疫情影響，大幅減少市場活動，運力需求下降，而港口擁堵緩解快于預期，有效運力持續增加，導致船東不得不大幅降價。
近一段時間以來，BDI并不活躍，年初的陡降并不適合作為世界經濟全面衰退和海運貿易蕭條的信號。世界經濟正面臨非常嚴重的衰退風險，氣候變化、逆全球化、地緣政治風險等帶來的高通脹已經成為全球經濟前行過程中需要直面的挑戰。在歐美需求低迷的背景下，中國能否通過拉動內需提振國內甚至世界經濟，是未來一個階段值得重點關注的問題。
值得期待的是，2023年春節后將會是BDI指數觸底反彈的關鍵節點。預計節前干散貨海運需求將延續當前的狀態，節后隨著國內相關行業復工復產和穩經濟政策的進一步落實，國內大宗商品如鐵礦石、煤炭等有希望迎來一次需求高峰，BDI在經歷了一段時間的持續回調后或將迎來更加強勢的表現。
來源：中國船舶經研中心
