韓國造船業報告稱，盡管全球新訂單步伐總體放緩，但2023年開局良好。今年3月份，中國船企新船接單量猛增，超越韓國重新回到全球第一。但韓國造船業強調，今年一季度韓國仍然處于整體領先地位，因為該行業專注于高利潤船舶。
強勁的新造船訂單使韓國主要船廠超過了2022年的訂單目標，該行業稱2023年迄今為止的訂單速度趨于穩定。
《韓國商業（Business Korea）》上周報道，韓國三大造船商韓國造船與海洋工程公司（KSOE）、三星重工和大宇造船與海洋工程公司（DMSE）在2023年一季度共預定了年度訂單的三分之一。
據介紹，這三家造船商的訂單總額已達到105億美元，而今年的年度目標為320億美元。其中KSOE一季度的訂單份額最大，接近73億美元，據BusinessKorea報道，完成該公司年度目標的46%。三星重工在一季度獲得了25億美元的訂單，或超過其年度目標的四分之一。而DMSE在一季度的接單量則“表現不佳”，僅為8億美元，占其目標的11.5%。
2022年，韓國造船業受到了建造材料、勞動力成本上升以及人力短缺等壓力。盡管如此，韓國船廠在液化天然氣（LNG）運輸船領域依舊處于領先地位并專注于新技術開發（如自動化和替代燃料系統），因為LNG運輸船屬于高利潤船舶。
但是，繼去年10月份東方海外向中遠海運集團下單12艘甲醇雙燃料動力集裝箱船后，法國達飛海運集團也在上周與中國船舶集團簽訂了2型16艘超大型集裝箱船建造合同，并創下了中國造船業一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄，包括12艘15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船和4艘23000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力超大型集裝箱船。
這表明韓國在甲醇燃料集裝箱船建造領域的領先地位正在迅速下降，而甲醇動力集裝箱船占新能源船舶訂單的大部分。
據克拉克森預測，即使在2022年訂單數量創下新高，LNG運輸船仍將是新造船市場的強勁部分。該機構預估，今年LNG運輸船的訂單將增加70艘，今后每年平均有60艘的新增量。強勁的需求也使得LNG運輸船的價格在過去兩年里上漲了三分之一，目前的新造船訂單價格最高達到2.5億美元。
然而，據克拉克森發布的數據顯示，3月份的新造船訂單總體上比去年下降了約一半。3月報告顯示，新接總訂單量為244萬修正總噸（CGT），相當于579艘船舶。今年前兩個月，韓國新造船訂單一直位居全球首位。但在今年3月份，韓國以80萬修正總噸的新接訂單量位居全球第二，而中國以95萬修正總噸的新接訂單量超越韓國重新回到全球第一，市場占有率近40%。
今年2月份，在強勁的LNG運輸船訂單的推動下，韓國獲得了四分之三的訂單。
訂單速度放緩意味著全球手持訂單下降至略高于1.1億CGT，但韓國船廠的手持訂單略有增加。而中國船廠由于交付量超過了訂單量，因此手持量減少了1%。
據悉，韓國船廠目前正在考慮擴大產能，并聘用了大量外國工人以解決勞動力短缺問題。截至去年年底，隨著韓國政府采取措施增加可用的簽證數量，并放寬對外國工人從事油漆工和焊工等工作的限制，三大造船商各自雇用了500多名外國工人。據韓國媒體報道，主要造船廠計劃在今年年底前再雇用3100名外國工人。
韓國政府表示將繼續采取措施支持造船業。去年，韓國政府承諾將通過新的
招聘和培訓計劃以支持造船業的發展。
