筆者之前發表了國內造船和國外差距系列文章：
《國內造船現狀到底和國外有多大的差距之（分段制造篇）》
http://www.6bar.net/thread-547597-1-1.html
《國內造船現狀到底和國外有多大的差距之（模塊化設計篇）》
http://www.6bar.net/thread-557712-1-1.html
《國內造船現狀到底和國外有多大的差距之（涂裝篇）》
http://www.6bar.net/thread-365986-1-1.html
《國內造船現狀到底和國外有多大的差距之（人員管理篇 ）》
http://www.6bar.net/thread-552277-1-1.html
發帖后反應強烈，其中《國內造船現狀到底和國外有多大的差距之（分段制造篇）》這篇文字點擊率達到了9萬5千次。從各個方面闡述了國內船企于國外船企上的差距！有的船友向筆者提出：為什么不寫寫國內船企好的方面呢？想想也是，中國現在畢竟是世界公認的造船大國，國內船企這么多，肯定有比較好的方面。帶著這個想法筆者決定寫寫國內現在效益最好的民營船企江蘇新揚子船廠。
自從08年金融海嘯以來船運行業受到了巨大的沖擊，如果你對航運業稍有了解的話，那么對BDI指數一定不會陌生。BDI（波羅的海干散貨指數)是散裝船航運運價指標，散裝船以運輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。由于散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關，BDI指數被公認為是國際間貿易情況的領先指數及經濟晴雨表。而運費價格的高低會影響到指數的漲跌。
BDI波羅的海干散貨運價指數從08年5月份的巔峰11793點狂瀉！狂瀉是什么意思？筆者曾經做過調查，隨機找幾位普通人去猜？—11793點狂瀉你猜現在多少點？有說6000點的、有的說1800的、有說800點的，最狠的一位咬著后槽牙跟我說600點。我告訴各位現在BDI波羅的海干散貨運價指數只有500點。而且我們并沒有看到任何止跌反彈的跡象。我們不免感嘆：“我們這代船人也算運氣好，見證過BDI指數上萬點，也經歷了跌到只剩下零頭的零頭，也算歷史的見證者了。”BDI指數是由幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加權計算而成，反映的是即期運費市場行情，在近7年的時間里BDI累計下挫幅度接近95%。中國經濟增速放緩、大宗商品價格持續下跌、干散貨船運力過剩及供需失衡是航運寒冬的罪魁禍首。和我們造船業息息相關的鐵礦石從13年10月份1000多塊錢一噸跌到了現在才300元一噸。船用鋼板從08年的近8000元一噸跌到了現在2000元左右一噸。我國是造船大國但是最主要的產品卻是最低端的散貨輪。現在散貨輪的運力遠遠大于需求，船價一降再降。好多國內船企入不敷出，難以為繼，關門倒閉停牌歇業的也屢見不鮮。但是有一家民營船廠不但沒有遇到困境反而生意越來越好，規模也越來越大了。這就是江蘇新揚子船廠。最近筆者在許多媒體上看到，江蘇新揚子船廠頻頻登上頭條。甚至傳出消息新揚子船廠要鯨吞之前國內最大的民營船企江蘇熔盛船廠。
自從江蘇熔盛船廠轟然倒下的那一刻起，江蘇新揚子船廠就不知不覺的扛起了中國民營船企這面大旗。在一片蕭條的船企中獨樹一幟，新揚子船廠為什么會這樣贏得船東的好感，并紛紛拋出橄欖枝在新揚子船廠下訂單呢？筆者決定親身前往一探究竟！
離開了熟悉的北方，飛機在萬米高空留下一道航跡。由于坐的晚上的航班，降落后，在無錫小住一夜。第二天早上直奔江蘇省靖江市，五年前去過江陰澄西船廠，新揚子船廠就在長江對面，也算是輕車熟路。來到靖江，靖江也就是個縣級市，第一眼印象就是這里沒有多少高樓大廈，跟大連比起來還有很大差距。清晨的靖江格外寧靜行人寥寥，早起的人騎著電動車穿梭在馬路中間。原來此地乃是三國時期孫權養馬屯兵之地。路過一座白馬的雕塑格外顯眼。
20分鐘車程，轉眼就到了新揚子船廠門口。
新揚子船廠的大門簡單明快，海浪似的遮陽棚叫人浮想聯翩！時間尚早，先去家屬區轉轉，看看我們新揚子的造船人生活條件如何！
不愧是國內民營船廠的“航空母艦”，家屬區的環境優雅整潔安靜。中心花園一條橫幅叫我看了很敬佩——我們要造世界最好的船舶， 我們要成為世界最好的船廠!不管這句口號落實的怎么樣？首先能喊出來就說明人家新揚子的任總眼光早就不滿足國內，要跟全世界船廠競爭！
離開家屬區，到每個船廠門前都會有的小型商業街區走走。
跟家屬區比起來這商業街可就略顯寒酸了，民房改造的店鋪，私搭亂建的現象很嚴重。不過對于廣大船廠工人兄弟來講。這里也能滿足他們的生活上所有需求。手機充值、電腦維修、照相復印、超市、小飯店、快遞代收點。麻雀雖小，五臟俱全！看來現在來的不是時候，沒有什么人，一點不熱鬧。等廠里工人下班了，再來逛逛！
一座綜合辦公大樓就在廠門口，走起進去看看！
怪不得新揚子船廠資金雄厚，原來任總的揚子江船業集團公司還有房地產、小額貸款公司、金屬資源再生、船運、等子公司！
船廠的規模不小，從沙盤上看到新揚子船廠有30萬、20萬兩座船塢還有一個2×10萬噸船臺。粗略計算下年產量應該在250W左右。
看來這句——我們要造世界最好的船舶 我們要成為世界最好的船廠!是新揚子船廠的發展目標，是指導方針！
主干道兩旁綠樹成蔭，不錯！環鏡意識很強！
分段制作廠房外面，各種分段構件都擺放在專用托架上，需要的時候平板車直接一拖快速方便。
我們要造世界最好的船舶 我們要成為世界最好的船廠!我知道了，看來這是叫人無時無刻不想著這句話的節奏！
鋼料車間忙而不亂，這是船舶出生的搖籃。每一塊鋼板都要經過這里的處理成為船上的構件。
內場分段制作車間現場5S管理很到位，坐墩、吊耳、管子、構件都整整齊齊的擺放在分段旁邊，叫人看著舒服！
管子加工好后按照管子安裝的區域進行托盤化管理，對管子在運輸過程中有可能造成的損壞部位也進行了充分的保護。
各種舾裝件按照規格尺寸整齊的擺放在場地。
當舾裝件管子需要安裝時，各種舾裝件管子就都會集中到需要安裝區域旁邊。
船臺現場輔助設備擺放整齊，便于維修保養，垃圾進行分類處理，便于回收再利用！
氧氣、乙炔、天然氣、淡水用專門的管道輸送到施工現場。
請注意圖中箭頭所指的是壓載艙保護。為了達到PSPC相關規定壓載艙最大限度的保證涂層破損率，每個分段總組都對焊縫區域進行了嚴格的保護。防止燒傷和燙傷油漆涂層。
施工現場樹立了安全警示牌，提醒工友們應該注意的安全事項！上面有應急救援電話，一旦發生事故就能迅速找到急救人員！將事故的損失降到最低！
每個施工現場都有吸煙亭，為工友的工間休息提供遮陽擋雨的場所。
廠區里有多個飲水站保證工友們夏天能喝上冰水降溫，冬天能喝上熱水取暖，還有打氣筒急救包提供免費服務。溫馨而又周到！
自行車有專門的停放場地，布局合理整齊劃一。
汽車也是一樣!劃好的停車線大家都按照規矩去停，習慣成為自然。
走了一上午腰酸腿痛，新揚子船廠的施工現場干凈整潔，5S管理非常到位很難找到破綻。看來不出大招是不行了，我就不信這個廠哪都無懈可擊。下午去垃圾堆放場地！我就不信垃圾堆里找不毛病！
很明顯能看出處理垃圾是經過詳細的分類處理。有用的鋼材回到鋼料車間進行再次切割變成小構件，提供給需要的產品，剩下的邊角余料打包出售，只有很少的的垃圾當做廢物丟棄處理。垃圾都做到如此精心，我想問問新揚子船廠領導你們一天要操多少心？垃圾都能變成寶這樣的船廠想不賺錢都難！
來到了舾裝碼頭，放眼望去船多的不得了！有剛剛下水的、有正在舾裝作業的、有馬上試航的、還有準備交船的。一派欣欣向榮的繁榮景象！
華燈初上，小小商業街人頭攢動，辛苦一天的工友們下班了都來到這里三五成群吃著晚飯聊著一天的工作。也給小商小販帶來了客觀的收入，同時也解決了部分職工家屬就業問題。可想而知一個健康發展的船企多么重要！能養過成千上萬的工人及家屬，他們又能帶動周邊的服務行業。
經過一天的走訪，筆者總結新揚子船廠之所以能成為中國民營船企中的旗艦“航空母艦”，能在船市的寒冬中大步向前健康的發展，主要靠嚴格的管理和精打細算的成本控制。俗話說的好“吃不窮、花不窮、算計不到才受窮”。希望中國每個船廠都能夠像新揚子船廠一樣，管理到位，節約成本做出物美價廉的優質船。叫中國制造航行在全世界每一片海域! 中國船人—雄起！
