今天我們說說ECO船級符號中的冷藏系統。
先聊點多余的。
我們說完了氮氧化物，硫氧化物，現在該說臭氧層破壞了。由于制冷空調行業廣泛采用的CFC（Chlorofluorocarbon，氯氟烴。一種鹵代烷，早期用作制冷劑，對臭氧有分解作用）與HCFC（Hydrochlorofluorocarbons，含氫氯氟烴，同樣也是一種制冷劑。）類制冷劑對臭氧層有破壞作用及產生溫室效應，使全球環境面臨嚴重挑戰。根據制冷劑對臭氧層的破壞力和相對溫室效應提出的兩個指標：損耗大氣臭氧層潛能值（ODP，Ozone Depletion Potential）和全球變暖潛能值（GWP，Global Warming Potential）可以用來衡量制冷劑對環境的影響。
ODP也叫臭氧衰減指數，用于考察氣體逸散到大氣中對臭氧破壞的潛在影響程度。它規定以制冷劑R11（一氟三氯甲烷）為基準，取R11的ODP值為1，其他物質的ODP值是相對于R11的比較值。例如R22的ODP值為0.05，然而它對于臭氧層同樣有破壞作用。所以，ECO要求適用于這個符號的船舶的制冷劑ODP值應為0。
GWP能夠評價溫室氣體在未來一定時間的破壞能力，通常以20年，100年，500年來衡量。通常，由于自然的分解破壞機制，已有溫室氣體在大氣中的濃度是逐年降低的，并且溫室效應能力也一并減弱。然而某些CFC家族氣體，大氣存留時間相當長，并且有可能100年GWP值高于20年GWP。目前，GWP值根據國際氣候變化委員會1992年的資料，取二氧化碳的GWP值為1，時間區間為100年。作為參考，ECO船級符號要求GWP值不能超過1950。
根據現在版本的規范，ECO船級符號針對的是永久安裝在船上的冷藏和空調系統，不適用于廚房，食品儲藏室，酒吧以及船員居住區的冰箱，冷凍機和制冰機。
說說目前船用制冷劑的情況。
民船多數采用R404A（五氟乙烷/三氟乙烷/四氟乙烷 混合物）制冷劑，軍船仍采用R22（二氟一氯甲烷）制冷劑，部分歐洲船東要求采用R134a（1，1，1，2-四氟乙烷）或R407C（由R32制冷劑和R125制冷劑再加上R134a制冷劑按一定的比例混合而成）等低GWP的制冷劑。長期以來，R22以其優良的物理和化學性能、良好的熱力性能（飽和壓力適中、容積制冷量大、低能耗、合適的臨界溫度、低粘度、高導熱系數等）、良好的使用安全性（無毒、不燃、不爆等）、良好的經濟性、與礦物油的可溶性及對金屬和非金屬材料無腐蝕性等特點而廣泛用于制冷空調領域。但R22對大氣臭氧層有破壞作用（其ODP值為0.05，GWP值為1700），僅允許在過渡期使用，時至今日很多制冷設備中已不允許使用。就船舶空調制冷行業而言，使用R404A仍然屬于過渡時期的無奈選擇。因為R404A雖然不受MARPOL的使用限制，而且其ODP值為 0，但是其GWP值卻高達 3750，所以ECO船級符號的船舶不能使用。由于目前在船舶冷藏的低蒸發溫度領域尚沒有合適的環保制冷劑，因此 R404A仍在船舶行業被廣泛應用。R134a和R407C由于其低ODP和低GWP而在船舶空調制冷領域是一種很好的選擇，但是由于R134a適用于零下23.3℃及以上的蒸發溫度范圍，在低蒸發溫度和高壓縮比時，使用R134a的壓縮機容積效率較低，會有30%～40％的冷量損失，因此在船舶伙食冷藏系統當庫溫要求在-18℃以下時，不適于采用R134a和R407C。
對比一下MARPOL中對于制冷劑的要求。
MARPOL附則VI已經于2005年5月19日起生效。附則VI禁止故意排放消耗臭氧物質，包括氟代鹵化烴樹脂和CFC（如R11、R12等）。含有消耗臭氧物質的新裝置禁止再安裝到船上，但2020年1月1日前，還允許安裝含有氫化氯氟烴（HCFC，如 R22）的新裝置。
根據蒙特利爾議定書哥本哈根修正案，發達國家自2010年起禁止生產HCFC（R22）制冷劑，2020年起停用；發展中國家自2020年起禁止生產，2030年起停用。綜上所述，目前MARPOL只對破壞臭氧層的制冷劑提出了限制使用的年限要求，考慮到 2020年1月1日以后R22將不再允許使用，因此目前大部分民用船舶已經不再采用R22制冷劑。
最后說說ECO對于冷藏系統的要求。
系統的布置應有適當的隔離措施，以便在進行保養、使用或修理時，不會將制冷劑釋放到大氣中， 使用回收裝置時，可以接受不可避免的微量釋放。
在回收制冷劑時，壓縮機應能將系統內的制冷劑排空至液體容器。此外，回收裝置應設有能將系統排空至現有的液體容器或者為此目的的專用氣瓶中。氣瓶的數量應足以儲存系統中隔離點之間的全部容量。
如果船上使用了多種不同的制冷劑，在系統抽空時，各制冷劑之間不允許相混。
應使用適當的防止泄漏的措施和泄漏探測裝置來避免制冷劑泄漏，使制冷劑的泄漏可能性減至最小。檢查泄漏的頻率和允許的最大泄漏量取決于每個系統的制冷劑加注量。做了一個表格，方面參考。
定期檢查應該由具有相關資質的認可人員按照上表要求的頻率進行。采用直接或間接方法測量泄漏的儀器應該按照要求校準。
應提供一種適合于所使用制冷劑的泄漏檢測系統，以便對制冷劑可能漏泄的處所進行持續監測。當該處所的冷凍劑濃度超過預先規定值（氨為25ppm；鹵化氟化合物為300ppm）時，則在長期有人的處所發出報警。報警后，應盡快執行適當的補救方法以修復泄漏。每個泄漏探測裝置應至少12個月檢查一次以保證功能持續有效。系統的保養和校準應遵循制造廠家的推薦并記錄在日志簿中。
應有效地建立和執行制冷劑管理程序，這個程序應包括制冷劑的加注和回收，泄漏探測和處理冷凍劑應采取的措施。
應保存冷凍劑清單和值班日志的記錄，其中包括： (1) 加注到每一系統的制冷劑； (2) 制冷劑的泄漏，包括補救方法； (3) 制冷劑的回收及其儲存位置； (4) 制冷劑的處理（含量及位置）； (5) 人員需有豐富的經驗或有維護船上制冷系統的資質，包括相關的證書。
發現系統泄漏后，在正常投入使用前應再次檢查維修結果和記錄。相關的部件在泄漏處維修后應做一次泄漏測試，以保證維修有效。
記錄中規定的操作程序應有效貫徹。這些記錄以一定的形式至少需在船上保留 3 年， 如有必要，需提供給LR驗船師檢查。
在系統使用周期內需配置1份制冷劑記錄簿。必須記錄已使用的制冷劑的種類和數量及在保養維護和最終處理時增加和再利用的數量。
所有參與下列操作的人員必須具有一定的經驗或具有相關的資質： (1) 當船舶帶有ECO船級符號時，安裝，保養或維護制冷裝置； (2) 檢驗如用于制冷劑氣體泄漏裝置的； (3) 維修或實施預防措施，如泄漏點的。
以上。
下次說鹵代烷作為滅火藥劑時的要求。
