大學畢業即失業在歷史上直到今天其實一直存在的，有人說，在包分配的年代沒有失業一說，其實也僅限于1980年代初期，隱性失業一直是大量存在的，在辦公室一張報紙、一杯茶等下班，拿著象征性的工資，其實這就是隱性失業，持續下去，難免下崗厄運。
由于最早的航海學校上海廣方言館以及船政學堂都是半途停止辦學，加上清政府放開東北豆類運輸禁令，使得同治年間數年內上海地區數千艘沙船近乎全部報廢，因為生意都被輪船搶去了，木質帆船有一年不保養營運，很快就朽壞掉了，傳統航海技法近于失傳以致于近代很多人懷疑，中國曾有過那么輝煌的航海歷史嗎？
那時中國是多么文化自信啊，英語、法語就是一種方言，學習外文以及技術的學堂，就叫方言館，當然，那時的一批科學家水平也實在了得，比如上海周浦人賈步緯，廣東南海人鄒伯奇都是與航海有關的了不起科學家。南海縣真是個奇怪的地方，不僅出康有為，陳公博，詹天佑，還出陳啟沅，鄒伯奇，黃飛鴻，葉問這樣的奇才。
但晚清中國的航海教育沒有根上世界的步伐，包括國有企業招商局在內，幾乎所有的輪船上的高級海員職位都被外國人把持著，學航海的，就業非常不容易，在民國初年，新成立的吳淞商船學校畢業生就因為無處就業而停辦多年。
1937年，八一三淞滬抗戰后，吳淞商船學校辦不下去了，學生沈繩一找到教務長郭遠振家，想請他介紹上船實習，結果被郭教務長一口回絕，并推出門去，可見世態炎涼。
那時政府一直關注著學生就業的，時常伸溫情的手。比如1936年9月9日，有一個交通部訓令，全文如下：
令上海輪船業同業公會，
查關于吳淞商船專科學校畢業學生，應由各商輪公司盡量任用，經通飭知照在案。茲查該校歷屆畢業學生尚未就業者計有十七名，各商輪公司遇有船員出缺，務應盡先任用該項學生，以副本部設立該校培植航才之意。除分令外，合行抄發名單一紙，令仰知照。
此令
計附抄名單一紙
吳淞商船專科學校歷屆畢業學生尚未就業者名單：
駕駛科：
顧懷毅 牟守信 周孝達 林良濤 茆禮賢 馮仁 湯鎮瀛 楊昭福 劉家驥 盧良驥
輪機科：
汪闖潮 沙衡 查譓 趙叔翼 鄭昌祚 聶熹光 龔棣輝
可見
民國時代的交通部，為了學生的就業，還是以商量的口吻，近乎央求企業盡可能地雇傭大學生。
民國時代辦個航海學校真是不容易，是在中國籍船舶噸稅基礎上加收三成用于辦吳淞商船學校的，并成立了保管委員會，專款專用，即便如此，各地航運公司還是反彈激烈，與交通部來往公文連篇累牘，讀來很有意思。上海航業同業公會主席虞洽卿在1932年3月5日給交通部的呈文中就提出應該仿照“
英國前例就船設校，豈僅名實允符，開支較省而教訓練習之可一氣呵成，成尤為事半功倍蓋所習既為專藝，本不必勉徇同流所期，又在適用更應注重實際，敬能如是庶不負大部樂育人材之美意，航商節縮輸將之苦心至對于將來應行變更之辦法容再另具條陳呈候”。
花舉國之力培育出來的大學生又不能就業，難怪交通部也坐不住了。吳淞商船專科學校，盡管校名是專科，其實是實實在在的大學，畢業生可以直接進麻省理工（MIT）讀研究生的，正因其輝煌，無論大連海事大學還是上海海事大學，談校史，近乎只談吳淞商船學校，而忽略了稅專海事班、東北航專、福建航專。
這帶來了未必正確的傳統，航海教育更注重實踐，過于強調大學教育是值得商榷的，異化到今天，畢業生除了做選擇題，近乎什么都不會，VHF依舊拿不起來！
想來民國時真是萬惡的舊社會！不會多罰點款，征收點港建費？不會下紙命令，每條船都設置一個實習三副、實習三管輪崗位嗎？看看，還是現在聰明人多啊！
