日前，一艘集裝箱船在比利時安特衛普港接受檢查時被查出有37項缺陷，遭到滯留。
船舶背景信息
這是一艘有20年船齡的集裝箱船。在過去的36個月中，該船在其他兩港口接受過3次PSC檢查。本次是該船在同一家船舶管理公司管理時間內（自2012年起）的第13次檢查，此外，該船還曾于2013和2018年分別因21和18項缺陷在另外兩座港口遭遇過滯留。
該船所屬船舶管理公司在過去5年（2018-2022年）間，經歷了211次PSC檢查，共查出697項缺陷，有過10次滯留記錄。其中大部分的檢查是由東京諒解備忘錄組織執行的。該公司的單次檢查缺陷（DPI）是3.30，而同類船齡和類型的船舶的全球基準線是2.19；其滯留率（DER）是4.74%，同類船隊的全球基準線是2.73%。
過去36個月里，安特衛普港（在這次檢查之前）共有287次針對集裝箱船的檢查，滯留27艘。港口的扣留率（DER）為9.72%，是全球集裝箱船檢查港口平均水平（1.34%）的9倍。同一時間段，該港口的單次檢查缺陷（DPI）為5.23，幾乎是全球集裝箱船檢查港口平均水平（1.22）的4倍。
PSC檢查結果
此次PSC檢查在技術、結構條件以及航行安全等不同方面列出了共37項缺陷。
PSC檢查缺陷代碼15150-ISM被標記為可滯留，要求在船上進行額外審查，核實船上的SMS實施情況。
除此以外，該船被滯留的原因還包括16項缺陷和7個不同的缺陷領域：
①4項與消防安全有關的缺陷：07115-防火擋板，07113-消防泵及其管道，07109-固定滅火裝置，07114-遠程控制手段（開口、泵、通風等）機器處所；
②1項與航行安全有關的缺陷：10118-速度和距離指示器；
③1項與水密/風雨密狀況有關的缺陷：03108-通風設備、空氣管、圍板；
④1項與推進和輔機有關的缺陷：13101-主推進裝置；
⑤2項與警報有關的缺陷：08109-鍋爐警報, 08108-無人機艙警報；
⑥1項與防污染有關的缺陷：14104-濾油設備；
⑦5項與應急系統有關的缺陷：04114-應急發電機（2），04121-船員對應急系統的熟悉程度（2），04102-應急消防泵及其管路。
下圖顯示了該船的缺陷領域及對應的缺陷數量：
數據來源/ RISK4SEA
下圖顯示了從操作層面來看該船所有缺陷的分布情況：
數據來源/ RISK4SEA
滯留原因
幾乎90%的滯留船舶在滯留前36個月內沒有被滯留過，這表明，如果沒有做好準備，所有船舶都有遭滯留的可能。研究發現，船舶遭滯留的主要原因包括：
①沒有充分確認船舶即將接受檢查；
②船員和船舶沒有做好充分準備；
③PSC檢查當天表現不佳；
④船舶或船管公司是檢查所針對的目標。船管公司在港口或國家的表現以及船舶以前的PSC檢查記錄可能會導致PSCO對船舶進行更嚴格、仔細的檢查。
這起船舶滯留案例中，以上幾方面的問題都有體現。
經驗教訓
這起案例為大家提供了以下經驗教訓：
①該船及其管理公司在特定領域的PSC檢查記錄是有問題的，而且備忘錄組織也發現了這一點；
②船舶受到詳細檢查的領域是消防安全和應急系統；
③該船存在大量設備問題（機器、系統、管路等），在PSC檢查中不可能不被注意到；
④鑒于PSC檢查的目的是發現船上的安全漏洞，船舶如果出現太多的技術/程序問題就可能遭到滯留。
來源：中國船檢
