據貿易風消息，集裝箱航運巨頭法國達飛海運集團正在審查近期向中國船廠訂造的一系列新建中型集裝箱船的燃料選擇。
消息人士稱，鑒于綠色替代燃料的成本和可用性，法國達飛海運集團正在與外高橋造船就該系列甲醇雙燃料集裝箱船改用液化天然氣（LNG）雙燃料進行談判。
2023年9月27日，中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司聯合中國船舶工業貿易有限公司與法國達飛海運集團在上海正式簽訂8艘9200TEU甲醇雙燃料動力中型集裝箱船建造合同，訂單總價超過10億美元。該訂單是迄今為止全球批量最大的該船型訂單，外高橋造船也借此首次進軍甲醇雙燃料船舶市場。該型船總長299.9米，船寬45.6米，載箱量9200TEU，入級法國船級社，是滿足當下綠色環保新要求和船舶市場新需求的最新一代綠色環保、高效節能型中型集裝箱船。
今年早些時候，法國達飛海運集團向揚子江船業集團訂造的10艘24000TEU超大型集裝箱船同樣采用LNG燃料，最初也有消息稱，該訂單將采用甲醇燃料，但這家航運巨頭最終還是“青睞”市場成熟度更高的LNG燃料。
當前，全球脫碳進程加快以及日趨嚴格的環境法規，甲醇作為潛在的未來船用燃料被越來越多的船東所選擇。雖然甲醇燃料受歡迎程度有所上升，但考慮到完善的基礎設施建設以及在利用新技術減少船舶甲烷泄露方面取得的顯著進展，LNG燃料仍是航運業的主流選擇。
與此同時，隨著時間推移，生物液化天然氣（Bio-LNG）和電子液化天然氣（eLNG）等可持續性燃料在供應方面將日益成熟，以LNG為動力的現有船舶可以轉為使用Bio-LNG和eLNG。者意味著LNG燃料也能夠幫助船東在未來實現凈零排放。相較于傳統LNG，Bio-LNG由有機廢物和生物質等可再生資源生產，其碳足跡更低，現有的LNG發動機和基礎設施一般無需進行重大改動即可使用Bio-LNG，因此這是一個相對簡單的過渡。
eLNG使用電力為LNG的液化過程提供動力，通常來自風能或太陽能等可再生能源。隨著LNG的普及，以LNG為動力的船舶有可能將eLNG作為更可持續的選擇。值得注意的是，eLNG仍可利用現有的LNG基礎設施，使其適用于現有的LNG動力船。
