在去年獲得36.48億美元的新船訂單后，韓國最大造船集團HD現代集團旗下造船子公司HD現代尾浦今年年初宣布下調全年訂單目標至31億美元，并明確將繼續實施訂單篩選戰略，以提高盈利能力。
韓國金融監督局4月8日電子披露系統顯示，HD現代尾浦今年已承接44艘、價值27億美元的新船訂單，實現其31億美元年度訂單目標的87%，距離達成目標僅剩4億美元。若這家船企在4月繼續贏得訂單，很有可能在本月實現年度目標。
1月9日，印尼國家石油公司（Pertamina）旗下航運子公司印尼國家石油公司（Pertamina International Shipping，PIS）與HD現代尾浦簽訂15艘、價值7.2億美元的5萬載重噸MR型成品油輪建造合同，這是HD現代尾浦的開年首單。截至目前，HD現代尾浦僅在成品油輪市場已接獲32艘新船訂單，再次證明其市場競爭力。此外，該船企還獲得8艘中型液化石油氣（LPG）運輸船、2艘液化二氧化碳運輸船和2艘汽車運輸船訂單。
與去年相比，HD現代尾浦的訂單速度大幅提升。去年上半年，該船企共承攬46艘、價值24.45億美元的新船訂單，而今年截至目前的船舶數量雖然減少2艘，但累計訂單價值已超過去年上半年的業績。這得益于訂單篩選戰略以及船價持續上漲。
上周三（4月3日），HD現代尾浦與韓國泛洋海運有限公司（Pan Ocean）簽訂4艘5萬載重噸MR型成品油輪訂單，單船造價高達5176萬美元。克拉克森表示，這是16年來MR型成品油輪新船價格首次超過5000萬美元。2008年9月，MR型成品油輪的市場價格達到5350萬美元的峰值，但自全球金融危機和經濟急劇下滑以來，價格一直呈下降趨勢。
同時，在汽車運輸船市場，HD現代尾浦的接單價格也打破市場記錄。今年2月，以色列航運公司Ray Car Carriers以約2.68億美元的價值向HD現代尾浦訂造2艘7500車位液化天然氣（LNG）雙燃料PCTC，單船造價高達1.34億美元，成功打破當前PCTC新造船市場的最高造價。相較于HD現代三湖于2022年9月承接的同類船型造價（1.195億美元）高出12.1%。
此前，韓國汽車巨頭現代汽車集團（Hyundai Motor Group）旗下航運和物流部門現代格洛維斯（Hyundai Glovis）向上海外高橋造船和廣船國際分別生效的2艘10800車位LNG雙燃料PCTC的單船造價為1.22億美元。作為全球首批10800車位LNG雙燃料PCTC，其單船造價較HD現代尾浦承接的7500車位LNG雙燃料PCTC低1200萬美元。根據克拉克森最新數據，當前7000車位PCTC的市場價格為9700萬美元。
隨著主要接單船型訂單量增加和以高附加值船型為主的訂單篩選戰略，HD現代尾浦對今年的業績改善持積極態度。去年，HD現代尾浦實現營業收入4.391萬億韓元，營業虧損1529億韓元，凈虧損為139億韓元。由于工作日增加，收入同比增長7.8%，但由于與穩定生產相關的成本增加以及部分新船建造損失準備金，營業虧損有所擴大。
今年，隨著高生產率旗艦船型的批量建造，以及此前一支困擾韓國造船業的勞動力短缺問題得到緩解，HD現代尾浦有望實現扭虧為盈。一旦與因財務困難而要求終止合同的船東的結束談判，建造虧損準備金也將反映在營業利潤中。
HD韓國造船海洋表示：“HD現代尾浦預計將在今年第二季度大幅降低成本以穩定生產率，并從下半年起不再為此產生任何費用。在HD韓國造船海洋的造船子公司中，HD現代尾浦的盈利速度相對較慢，但預計業績改善的幅度將是最大的。”
