中國臺灣地區班輪公司近期熱衷于向大陸船廠訂造集裝箱船。繼長榮海運向中船黃埔文沖船舶有限公司（中船黃埔文沖）訂購6艘2400TEU甲醇雙燃料動力支線集裝箱船后，又一家臺灣地區班輪公司德翔海運（TS Lines）被披露與大陸船廠簽訂集裝箱船建造意向書。
據業界消息，德翔海運已與上海外高橋造船有限公司（上海外高橋造船）簽訂至多2型8艘集裝箱船建造意向書，包括2+2艘14000TEU集裝箱船和2+2艘8000TEU集裝箱船。
目前雙方尚未對該訂單作出官方回應，但據船舶經紀消息，14000TEU集裝箱船的單船造價為1.45億美元，8000TEU集裝箱船的單船造價為8900萬美元。若備選訂單全部生效，上述2型8艘新船總價值為9.36億美元（約合人民幣67.74億元）。
據龍船訂單庫追蹤，德翔海運上一次下單造船可追溯到2021年，當時該公司向福建船政旗下企業馬尾造船追加訂購2艘2900TEU集裝箱船，使其在馬尾造船的同型船訂單達到8艘，于2023年陸續交付。同年，德翔海運還向馬尾造船訂購6艘1100TEU集裝箱船。
德翔海運此次與上海外高橋造船簽訂的至多2型8艘集裝箱船建造意向書并非雙方首次合作，早在2021年7月6日和12月17日，雙方已共計簽訂6艘7000TEU集裝箱船建造合同，目前處于建造階段。外高橋造船于2024年4月30日向德翔海運簽字交付7000TEU集裝箱船系列第三艘“德翔·香港”輪（TS HONGKONG），另外2艘分別為“德翔·基隆”輪（TS KEELUNG）和德翔·上海”輪（TS SHANGHAI）。
據了解，7000TEU集裝箱船由上海船舶研究設計院（SDARI）自主設計，擁有完全自主知識產權。該型船是綠色節能環保型集裝箱船，總長272米，型寬42.8米，型深24.6米，滿載吃水15米，共裝載近7000個20英尺標準集裝箱，船上還設置800個冷藏集裝箱插座。氮氧化物排放滿足國際海事組織（IMO）Tier Ⅲ排放標準，較Tier Ⅱ減少約76%，硫氧化物滿足IMO 0.5%排放標準，配備美國海岸警備隊（USCG）認可的壓載水處理系統，船舶能效設計指數（EEDI）滿足第三階段要求，對比基線值降低近50%。該型船同時兼顧航速、油耗及裝載靈活性，是新一代高效、經濟、綠色環保型中型集裝箱船。
航運分析機構Alphaliner數據顯示，德翔海運成立于2001年3月，是全球第21大班輪公司。截至2022年6月30日，該公司經營41條航線、服務衍生至16個國家和地區。
值得注意的是，德翔海運是近期繼長榮海運之后向大陸船廠下單造船的又一家臺灣地區班輪公司。據船舶經紀公司MB Shipbrokers（前身為馬士基經紀公司，Maersk Broker）早些時候消息，長榮海運已在中船黃埔文沖訂造6艘2400TEU甲醇雙燃料動力支線集裝箱船，單船造價約5300萬美元，訂單總價值約3.18億美元，預計將于2026年下半年開始交付。
