以色列船王Idan Ofer旗下新加坡東太平洋航運（Eastern Pacific Shipping，EPS）重返集裝箱新造船市場，向中國船廠批量訂購新船。
據貿易風消息，東太平洋航運已與招商工業金陵船廠簽訂6艘1800TEU支線集裝箱船確認訂單，每艘船的造價約3000萬美元，計劃于2027年和2028年交付，訂單總價值1.8億美元。新船采用常規燃料。
該筆訂單是東太平洋航運近期在中國船廠的第二份訂單。 不久前，東太平洋航運與恒力重工簽訂2+2艘157000載重噸液化天然氣（LNG）雙燃料蘇伊士型油輪，打破了這家船東長達18個月的蘇伊士型油輪訂單荒，單船造價近9000萬美元，預計將于2027年底至2028年間交付。
作為業內訂單規模最大的船東之一，東太平洋航運上一次訂購集裝箱船在2024年9月，當時向新時代造船批量訂購多艘集裝箱船。據龍船訂單庫追蹤，東太平洋航運在新時代造船有12艘18000TEU和4艘8400TEU LNG雙燃料集裝箱船在建，交船期排至2028年。
此次6艘1800TEU集裝箱船訂單標志著東太平洋航運已成為越來越多的支線集裝箱船船東之一，同時也是該船東4年來首次下單支線集裝箱船。希臘船東Latsco、Alberta Shipmanagement、Chios Navigation也在積極推進支線集裝箱船項目，并已在中國船廠簽訂多份合同。
船舶經紀MB Shipbrokers在最近的報告中指出：“盡管支線集裝箱船的交船期長達3年或更久，但集裝箱領域的訂購勢頭仍然強勁。今年第三季度的訂單項目依舊活躍。”
據了解，東太平洋航運擁有一支超200艘船舶組成的多元化船隊，包括油輪、集裝箱船、汽車運輸船、散貨船和氣體運輸船。
