日前，滬東中華（集團）有限公司西部廠區1號船塢接連傳來喜訊，與新廠區2號船塢聯動起浮的達飛項目收官船24000TEU雙燃料集裝箱船H1907A順利完成環段水上對接；Peter D?hle項目首制船14000TEU集裝箱船H1939A入塢搭載，西部廠區1號船塢開啟年度第四批次建造。
H1907A環段水上精準對接
此次對接的環段來自2個船塢，其對接難點在于端面精度控制及尺寸匹配工作，由于燃料艙總段先于艉半船建造，使得后續建造的艉半船端面需完全匹配燃料艙總段端進行建造。為了控制兩塢同時建造帶來的相關精度風險，搭載部和質量保證部在公司項目組和生產管理的領導下，與工藝技術研究所、總裝三部等部門共同策劃，充分分析項目建造流程和工藝特點，梳理精度風險點并制定對應的精度管控措施，有針對性地制定了水上對接技術方案。
方案實施過程中，嚴格落實每一步作業要求，根據階段性精度數據匹配驗證結果，分別對燃料艙總段與艉半船對接端面進行模擬余量修割，對影響各總段落墩的相關塢墩水平進行調整并加放反變形量，保證了水上對接項目高質量完成，精度各項數據良好，最終實現了兩個“龐然大物”的精準對接。
H1939A入塢
PD新造船部主管Zbigniew Patorski，勞氏船級社駐廠經理盧震宇，公司民品總建造師左德權等領導和嘉賓參加入塢活動。
建造部門以精益管理為抓手，積極推進模塊預舾裝，力爭減少船塢周期，進一步提升出塢完整性。
西部廠區1號船塢接連完成重大生產節點，彰顯滬東中華在大型集裝箱船研發設計建造領域的領先地位，體現出該公司高效的精益管理能力。各生產部門將積極運用精益工具做好管理，加強跨部門協同，助力公司高質量發展。
