近期，在“成都”輪進塢過程中，廣東中遠海運重工再次施展“繡花”功夫，通過15小時的努力，圓滿完成了船東提出的塢墩高低差不超正負5MM的嚴苛要求，獲得了船東方的高度認可。
由于“成都”輪的特殊結構和船東的個性需求，船東要求塢墩的高低差（即船舶鋼板變形量）不超正負5MM，給“翠華山”浮船塢操控人員提出了嚴峻考驗。同時，較之前的同類型船舶進塢，本次進塢布墩圖不僅增加了塢墩數目，還要求左右離舯1.46米的邊墩要比龍骨墩受上力，以避開管子弄變形，進一步增加了操作難度。為妥善完成本次進塢工程，在前一個塢次的船舶出塢后，“翠華山”浮船塢員工便投入到緊張的布墩工作中。
在15個小時的緊張施工中，42人的作業團隊完成了超12立方木料的轉運和260多組拆墩、裝墩、焊墩、墊墩、調墩高任務，順利完成所有塢墩的布放和調平。經船東檢驗，布墩合格。在后續的進塢過程中，作業人員精細操作，保證了“成都”輪平穩的落在指定位置上。
在本次進塢過程中，布墩時間創“翠華山”浮船塢進塢船舶布墩時間最長的記錄。
