疫情下全球范圍內的多個工種都面臨人員緊張，海員的緊缺也引起了越來越多的關注。如今隨著越來越多的國家和地區開放邊境，這一問題是否有所好轉？
CNBC 葉文多：海運在國際貿易中扮演著至關重要的角色，據估計，90%的貨物通過海洋運輸，依賴于近200萬名海員的工作，但這些從業人員卻在疫情下面臨不小的挑戰，海員的緊張也成為國際航運面臨的一大不確定性。
這艘貨船在海上航行30天后，才從阿根廷抵達了新加坡，船上的21名海員中，有2名獲得下船換班的機會。像這樣在港口停靠，海員下船換班在疫情高峰期一度幾乎不可能，但直到現在，挪威威爾森船舶管理公司旗下的海員中，仍有約4%在船上連續生活時間超過9個月。
隨著疫情好轉，一些國家和地區逐漸開放，也讓外籍海員得到一定的補充，再加上航運公司也適當提高了海員的薪酬待遇，據悉，現在海員的供應總體上沒有太大問題，但是在一些需求上升的特定領域內，依然存在一定程度的緊缺。
挪威威爾森船舶管理公司首席執行官 卡爾·舒：我想在運送能源和液化石油氣的這些方面（是有海員短缺的），這主要是因為這方面的運輸，在技能方面對于海員和船上的骨干海員的要求也非常高。現在很多新項目需要很多新人加入，所以很難找到符合條件的人。
據卡爾·舒介紹，現階段海員方面的相關因素對于國際運費的影響還十分有限，因為行業內更大的瓶頸在于集裝箱短缺等其他問題，而不在船上的人手本身。
但是如果緊缺持續，那么可能會帶來兩方面影響，一是一些船無法按時出發；二是需要航運行業進一步改善海員待遇，提高海員工作的吸引力，再加上相關培訓費用的支出，這些都可能會帶來最終運輸成本的上升。
來源：央視財經
