據韓媒報道，韓國開發銀行（KDB）就私有化現代商船（HMM）事宜，會見了潛在候選人。
據《韓國經濟日報》消息，確定的候選企業包括現代汽車集團旗下物流部門Hyundai Glovis，以及浦項制鐵，浦項制鐵在將其業務出售給韓進集團之前一直從事航運業務。
媒體提到，其他可能的候選企業包括韓國CJ集團和LX集團。據稱，森羅商船（SM）也以其SM Merchant Marine參與收購，有報道稱，森羅商船目前持有略高于6%的現代商船股份，但森羅商船表示，這只是一種投資方式，并不打算收購整個現代商船。
現代商船的最大股東是韓國政府控制的機構，這些機構參與了2016年對現代商船的財務救助，韓國開發銀行持有近21%的股份，韓國航運促進公司（(KMPC）持有約20%的股份，政府機構集體持有約45%的股份。
但是，現代商船發行的可轉換債券令私有化變得復雜，如果這些債券全部轉換為股票，屆時政府機構將擁有大約四分之三的股份。《韓國經濟日報》援引分析師的話說，現代商船可能會利用最近強勁的集裝箱市場獲得的現金回購部分債券。
現代商船在連續虧損21個季度后，于2020年恢復盈利，并且由于激增的集裝箱市場需求而實現了巨大的利潤增長。今年前九個月，現代商船的收入同比增長61%，凈利潤增長了225%。然而，與其他航運公司一樣，隨著市場放緩和運費持續下降，該公司利潤在今年第二季度和第三季度之間有所下降。
據信，韓國開發銀行的管理層急于在集裝箱市場強勁時推進現代商船的私有化進程。然而，韓國海洋和漁業部的官員表示，不急于出售現代商船，理由是需要確保該公司的經營已經穩固。據報道，政府盡量避免現代商船重蹈韓進海運破產的覆轍。
現代商船于今年7月制定了一項計劃，投資約110億美元以進一步擴大其業務。該戰略計劃增長近50%的集裝箱運力，達到120萬標準箱，干散貨船隊增長90%，達到90艘船舶的目標。除了數字化資產，現代商船表示還將投資基礎設施，例如碼頭，以增加創收。
媒體報道表明，韓國開發銀行一直在與候選企業會談，探討現代商船可能私有化的步驟。然而，銀行官員否認已經確定了任何細節，并表示將與政府協商制定計劃。
