全球郵輪市場在新冠疫情爆發期間陷入低迷，郵輪行業面臨嚴峻的挑戰。但目前郵輪市場已迅速復蘇，其中全球郵輪靠港量及乘客數量均已接近疫情前水平。
1. 2023年郵輪市場重回“正常化”
克拉克森研究數據顯示，今年近幾周全球郵輪靠港量首次超過疫情前同期水平。2020年2季度全球郵輪市場基本停滯，閑置運力占比一度超過90%；隨著部分郵輪恢復運營，2022年全球郵輪靠港量進一步回升，僅較2019年低13%。當前全球郵輪船隊閑置比例下降到3.9%。
相對靠港量而言，郵輪乘客數量的恢復較為緩慢，船舶入住率總體依然低于疫情前水平。但是克拉克森初步預計2023年全球郵輪乘客數量將達到約3,000萬人次，回到疫情前的2019年水平。
2. 中國郵輪市場有望自6月開始逐漸回暖
克拉克森統計，今年年初至今，郵輪在北美/加勒比地區的停靠次數已經高于2019年同期；但由于亞洲郵輪市場重啟緩慢，亞洲地區郵輪部署仍較2019年同期低40%，其中中國市場預計6月后開始部分重啟。
3. 盡管船舶拆解大幅增加，全球船隊規模將持續擴張
克拉克森統計，當前全球共有488艘郵輪，共計67.4萬床位數。自新冠疫情爆發以來，已有約40艘郵輪被拆解，遠高于過去10年拆解量總和。但是考慮到當前訂單逐漸交付，我們預計到2025年初，全球郵輪船隊規模（以床位數計）將較2020年初擴大20%。
4. 郵輪手持訂單占比下降，新造船興趣主要集中在中小船型板塊
克拉克森統計，2020年初，郵輪新造船手持訂單占船隊運力比例達40%以上，當前已下降至20%。雖然大型郵輪逐漸交付，但是目前大型郵輪公司縮減了他們的一些長期投資計劃。目前市場對郵輪的新造船興趣主要集中在中小型探險和小型豪華郵輪。在該船型建造市場，中國和歐洲的船廠都非常活躍，同時也有新的郵輪經營公司尋求進入市場的機會。
5.郵輪公司結構性調整，二手郵輪買賣交易增加
隨著郵輪品牌方重新審視自身財務狀況和調整產品結構，郵輪二手船交易量自2020年開始大幅增加。克拉克森統計，二手市場轉手交易占郵輪船隊運力的10%。雖然大部分為20年以上老舊船舶，但去年市場也開始出現新船的售賣。
6. 郵輪業持續關注綠色轉型
郵輪業持續關注綠色轉型，采用“綠色”技術來實現去碳化目標。克拉克森統計，按噸位計算，目前9%的船隊運力和65%的手持訂單可使用替代燃料，并且25%以上的郵輪運力已配備了節能裝置。
7. 郵輪公司通過債券融資改善財務狀況
郵輪公司目前背負較重的債務。克拉克森研究統計，全球郵輪公司自2020年初開始已通過發債融資超過450億美元，且部分公司縮減規模和投資計劃。與疫情前相比，郵輪船隊的更新速度已經放緩。
來源：克拉克森研究
