在不斷變化的船用燃料領域，盡管甲醇燃料受歡迎程度有所上升，但液化天然氣（LNG）仍然牢牢占據著船舶脫碳的重要地位。
DNV-Maritime替代燃料指數（AFI）數據庫為期兩個月的特別報告數據顯示，8月份共訂購了21艘以LNG為燃料的新船，是一年多來LNG燃料加注第二個強勁月份；9月份共訂購了8艘以LNG為燃料的新船，意味著LNG燃料仍保持著強勁增長勢頭。
相較之下，甲醇動力新船訂單在7月份拿下好成績之后；8月份出現了短暫停滯，訂單數量為“凈零”；而在9月份，全球下單了12艘甲醇動力船。甲醇動力新船訂單的增長勢頭似乎將持續到10月份。
本月初，常石造船宣布獲得4艘5900TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單，新船將由舟山常石造船建造，這是常石造船首份甲醇燃料集裝箱船訂單，具有重要意義。除常石造船外，丹麥近海運營商Unifeeder集團也在本月初公布了2+2艘1250TEU新型甲醇雙燃料支線集裝箱船的長期期租協議，新船將由德國船東Elbdeich Reederei負責建造和管理，消息人士稱，該系列集裝箱船將由中國船舶集團屬下中船黃埔文沖承建，計劃于2026年交付。
盡管近期甲醇動力新船訂單接踵而至，但LNG仍是航運業脫碳競賽中的有力競爭者，原因在于，LNG燃料具有完善的基礎設施，以及在利用新技術減少船舶甲烷泄露方面取得了顯著進展。
此外，使用LNG燃料也為船東未來實現凈零排放提供了機會。也就是說，一旦生物液化天然氣（Bio-LNG）和電子液化天然氣（eLNG）等可持續性燃料在供應方面發展更加成熟時，以LNG為動力的現有船舶就可以無縫地轉向Bio-LNG和eLNG。
Bio-LNG由有機廢物和生物質等可再生資源生產，與傳統LNG相比，其碳足跡更低。現有的LNG發動機和基礎設施一般無需進行重大改動即可使用Bio-LNG，因此這是一個相對簡單的過渡。eLNG將使用電力為LNG的液化過程提供動力，通常來自風能或太陽能等可再生能源。隨著LNG的普及，以LNG為動力的船舶有可能將eLNG作為更可持續的選擇。值得注意的是，eLNG仍可利用現有的LNG基礎設施，使其適用于現有的LNG動力船。
氨作為另一種前景廣闊的替代燃料，繼續在海事領域引起濃厚興趣。不過，該領域正急切地等待著最后一塊拼圖，即開發出能夠有效利用氨作為燃料來源的發動機。
根據DNV的數據，目前有400多艘LNG動力船和77艘液化石油氣（LPG）動力船在運營。甲醇動力船約有25艘以上，主要是成品油輪，第一艘甲醇動力集裝箱船“Laura Maersk”號已于近期加入船隊。到2028年，全球船隊將擁有978艘LNG動力船、199艘LNG動力船和216艘甲醇動力船。
