2024年1月26日??
海岬型船舶
上周，海岬型船舶市場各地區均波動明顯，漲跌互現。太平洋板塊市場上周初開盤交易活動較少，同時中國華北受到天氣因素影響，C5航線租金價格下跌。由于天氣條件惡劣，預計會有更多港口關閉，這增加了不確定性。北大西洋板塊可用運力依然嚴重短缺，加之鹿特丹出現延誤，交易活動較少，而且一些運營商選擇使用自有運力運輸貨物。上周中旬，太平洋板塊市場情緒發生微妙變化。一些船東竭力阻止租金價格下跌，C5航線租金水平略有上漲。巴西南部和西非地區上周波動起伏不定，上周初開盤行情疲軟，買賣價差顯現。但上周末前有消息稱，一些船舶以高于當天公布的C3航線運價指數的租金價格價格達成交易，這表明市場情緒可能出現了積極轉變。上周末收盤盤面顯示，太平洋板塊相對疲軟，大西洋板塊則涌現了新的樂觀情緒。海岬型航線 (5TC) 租金價格攀升410美元，收報17,708美元。
巴拿馬型船舶
上周，巴拿馬型船舶市場波動不斷。上周上半周市場展現出了些許活力，但臨近周末收盤時積極跡象有所消退。大西洋板塊，2月中旬抵達的南美東海岸船舶是交易活動的主力。82,000載重噸、狀態良好的船舶如果從南美開往遠東地區，下半年抵達，成交租金價格能夠達到18,000美元左右。再往北，交易活躍程度相對較低。亞洲地區，北太平洋板塊始航的船舶租金價格持續上漲。一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，往返北太平洋板塊，運輸谷物，以12,650美元的租金價格成交。亞洲南部出現小幅回升，這一方面是因為澳大利亞和印度尼西亞的需求略有好轉，另一方面南美地區的上漲也一定程度上提振了亞洲南部市場。上周定期期租交易同樣十分堅挺，多筆交易達成，市場保持積極情緒。其中，一艘87,000載重噸的船舶租期一年，以19,500美元的租金價格成交。
極限靈便型船舶/超靈便型船舶
上周，極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場走勢略有改變，一些地區市場情緒有所好轉。大西洋板塊，南美始航的船舶租金價格上漲，交易活動水平提升，運力相當緊張。盡管幾乎沒有新的租船消息傳出，但美灣似乎已經觸底。亞洲始航的船舶方面，盡管東南亞的需求較少，但北太平洋涌現更多需求，為市場提供了支撐。新運力供應有限，租金水平依然保持在合理的較高水平。短期定期期租交易活躍。有消息稱，一艘58,000載重噸的船舶從中國始航，租期一年，以14,500美元左右的租金價格成交。一艘61,000載重噸的船舶同樣從中國始航，租期5-7個月，以15,500美元的租金價格成交。大西洋板塊始航的船舶方面，有消息稱一艘63,000載重噸的船舶在桑托斯交船，開往吉大港，以18,000美元的租金價格成交，另加800,000美元空放津貼。另一艘61,000載重噸的船舶從桑托斯開往東南亞，以17,250美元的租金價格成交，另加725,000美元空放津貼。亞洲地區，一艘58,000載重噸的船舶從中國華北始航，往返澳大利亞，在日本還船，以11,000美元的租金價格成交。一艘55,000載重噸的船舶同樣從中國華北始航，駛經印度尼西亞，在中國還船，以9,000美元的租金價格成交。印度洋地區仍有交易活動。一艘58,000載重噸的船舶在坎德拉交船，駛經阿拉伯灣，在印度西海岸還船，以14,000美元的租金價格成交。
靈便型船舶
大西洋板塊依然透出積極跡象。歐洲大陸方面，一艘38,000載重噸的船舶從阿姆斯特丹始航，經英國開往摩洛哥，計劃運輸煤炭，以16,000美元的租金價格成交。有傳言稱，一艘37,000載重噸的船舶經斯卡角交船，經由波羅的海開往孟加拉國，計劃運肥料，在南非還船，以19,250美元的租金價格成交。上周早些時候，一艘30,000載重噸的冰船從阿爾及利亞經科特卡開往南美東海岸，以10,000美元的租金價格成交。相比之下，有消息稱美灣地區的貨物詢盤較少，市場情緒目前仍然較差。一艘34,000載重噸的船舶從密西西比河西南港口開往墨西哥東海岸，受載期為2月初，以13,000美元的租金價格成交。亞洲地區，租家依然需要定期期租運力。一艘32,000載重噸的船舶從中國華南始航，租期12個月，以10,250美元的租金價格成交。一艘32,000載重噸的船舶3月初始航，租期5個月，以11,000美元的租金價格成交。不過，兩筆交易均未透露詳細信息。
成品油油輪
LR2油輪
中東灣LR油輪上周大幅走強。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運價指數上漲近115點至WS353.89點，往返航程等價期租租金101,134美元/天。中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪運價大幅上漲，因為大多數船東不愿承接途徑紅海的運輸交易，目前該航線運價接近845萬美元，相較上上周上漲近280萬美元。
蘇伊士運河以西地區，地中海至東方TC15航線LR2油輪運價漲幅更大，攀升60萬美元，收報480-490萬美元。
LR1油輪
與LR2油輪一樣，中東灣LR1油輪運價大幅跳漲。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運價指數攀升113點至WS379.38點，往返航程等價期租租金76,696美元/天。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪運價上漲約200萬美元，略高于690美元，船東不愿承接途徑紅海的運輸交易。英國—歐洲大陸地區，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運價指數上漲24點至略高于WS205點，往返航程等價期租租金40,254美元/天。
MR油輪
中東灣MR油輪上周大幅上漲。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運價指數上漲100點至WS420.71點，往返航程等價期租租金52,817美元/天。
英國—歐洲大陸MR油輪運價進一步上漲，ARA至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運價指數上漲20點至WS243.06點，往返航程等價期租租金31,976美元/天。同樣地，ARA至西非TC19航線37,000噸油輪運價指數上漲15點至WS265點水平，往返航程等價期租租金略高于35,800美元/天。
美灣MR油輪市場保持穩定，與上上周五的估價相差無幾。美灣至英國—歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運價指數回升2點至WS164.29點，往返航程等價期租租金略高于17,300美元/天。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運價指數同樣上漲3點，收報WS215-217.5點，往返航程等價期租租金26,721美元/天。美灣至加勒比TC21航線38,000噸油輪運價扭轉了上上周的下跌趨勢，回升45,000美元，收盤略高于705,000美元，往返航程等價期租租金22,673美元/天。
靈便型油輪
地中海地區靈便型油輪上周大幅上漲。TC6航線運價指數上漲近115點至WS323.67點，基于斯基克達港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金59,837美元/天。
西北歐地區，跨英國—歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運價指數進一步大幅上漲，攀升78點至WS332.83點，基于阿姆斯特丹至勒阿弗爾航線的往返航程等價期租租金59,016美元/天。
VLCC油輪
上周市場再次走軟，中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數進一步下跌7點至WS58.17點，基于波羅的海交易所近期更新標準船型的往返航程等價期租租金34,397美元/天，相較上上周下跌約10,000美元。
大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數同樣下跌7點至WS58.70點，往返航程等價期租租金35,996美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運價下跌427,777美元，收報8,955,556美元，往返航程等價期租租金44,543美元/天。
蘇伊士型油輪
上周，西非蘇伊士型油輪市場下行。尼日利亞至英國—歐洲大陸航線130,000噸油輪運價指數下跌28點，收報WS109.86點。往返航程等價期租租金從上上周五的60,619美元/天下跌至42,978美元/天。地中海和黑海地區，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數下跌13點至WS130.80點，往返航程等價期租租金56,581美元/天。中東地區，中東灣至地中海航線140,000噸油輪運價指數下跌5點至WS115.11點。紅海地區風險增加仍是影響運價水平和實際交易的主要因素，有消息稱目前實際交易極少，一些租家使用VLCC油輪共同運輸貨物。
阿芙拉型油輪
北海地區，跨英國—歐洲大陸航線80,000噸油輪運價與上上周持平，報WS181.43點，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金72,186美元/天。
地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運價指數下跌21點至WS183.33點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金56,828美元/天。
大西洋板塊另一側，美國本土市場無力支撐近期運價水平。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運價指數下跌31點，收報WS267.5點，往返航程等價期租租金仍保持合理水平，為84,832美元。科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運價指數下跌28點，收報WS259.38點，往返航程等價期租租金72,576美元/天。美灣至英國—歐洲大陸跨大西洋航線70,000噸油輪運價指數下跌24點至WS203.13點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金50,539美元/天。
液化天然氣船舶
液化天然氣船舶市場上周表現平淡，160,000立方米和174,000立方米船舶租金價格保持平穩，但總體而言市場仍呈熊市態勢。蘇伊士運河以東地區貨運需求量低下，TFDE租金價格保持平穩。澳大利亞出現了一兩筆租船成交交易，成交租金價格略高于40,000美元/天，西非和中東地區始航的船舶僅有的少數交易消息為FOB招標貨物運輸交易。美國運力倉位增長，即期詢盤極少，租金價格再次下跌，有關租期的討論并未對市場情緒起到任何提振作用。
BLNG1g航線160,000立方米船舶租金價格下跌4,619美元至37,177美元，而BLNG1-174航線租金價格下跌5,670美元至54,183美元。休斯頓至谷島BLNG2g航線跌幅最小，160,000立方米船舶和二沖程的174,000立方米船舶分別下跌900美元和756美元，收報38,639美元和52,060美元。休斯頓至日本BLNG3g航線TFDE船舶收報40,087美元(下跌8,314美元)，而二沖程的174,000立方米船舶收報53,081美元。
定期期租交易消息極少，短期期租租金價格下跌。六個月期租租金價格下跌2,900美元至57,900美元，一年期租租金價格下跌6,000美元至80,900美元，而三年期租租金價格上漲300美元至91,600美元。
液化石油氣船舶
上周各航線持續承壓，拉斯塔努拉至千葉BLPG1航線租金價格再度下跌9.858美元，收報42.571美元，等價期租租金收益21,641美元/天。由于近期的大幅下跌，該航線租金價格達到了2021年8月以來的最低水平，當時BLPG1航線租金價格也一度跌至42.571美元。印度貨運需求、運力倉位增加和寥寥無幾的貨物運輸消息打壓市場情緒和租金價格下跌，不過有些經紀商暗示稱曙光即將出現。
隨著近期市場觸底，美國各航線開始反彈。套利略有改善，租金價格總體相當平穩。休斯敦至法拉盛BLPG2航線租金價格下跌1美元，收報54.2美元。休斯頓至千葉BLPG3航線租金價格下跌0.714美元，收報94.429美元，等價期租租金為32,805美元/天。有意思的是，和BLPG1航線一樣，我們上一次看到BLPG3航線達到這一租金價格是在2022年8月，當時該航線租金價格也曾收報94.429美元。
