今年一季度，韓國船企季度新船訂單價值自2021年第四季度以來首次超越中國位居榜首，這一數據引起韓國業界歡呼。但在最新一個月的訂單爭奪戰中，中國船企強勢發力，以5倍以上的優勢“碾壓”韓國船企，成功奪下4月桂冠！
市占率擴大至62%，中國船企穩拿第一
根據克拉克森5月7日公布的數據，今年4月份全球新船訂單量為471萬修正總噸（121艘），以修正總噸為基準，較去年同期（381萬修正總噸）增長23.6%。其中，中國船企新接訂單量為358萬修正總噸（91艘），以76%的市場占有率位居全球第一；韓國船企新接訂單量為67萬修正總噸（13艘），以14%的市場占有率位居全球第二。中國船企以5倍以上（市占率差額為62%）的壓倒性優勢保持領先位置。
數據顯示，1~4月全球新船訂單總量為1641萬修正總噸，同比增長8%。在此期間，中國船企的訂單量為929萬修正總噸（335艘），市場占有率約為57%，較去年同期增長23%，位居第一；韓國船企的訂單量為524萬修正總噸（110艘），市場占有率為32%，較去年同期增長24%。
以4月末為基準，全球手持新船訂單量為1.2991億修正總噸，環比減少10萬修正總噸。其中，中國船企手持訂單量為6486萬修正總噸，市場占有率約為50%，環比下降7萬修正總噸，同期增加817萬修正總噸；韓國船企手持訂單量為3910萬修正總噸，市場占有率約為30%，環比增加21萬修正總噸，同期增加36萬修正總噸。
截至4月底，克拉克森新造船價格指數為183.92點，同比增長9.9%，繼續保持上升趨勢。
按船型劃分，17.4萬立方米級大型液化天然氣（LNG）運輸船的新造船價格為2.64億美元；超大型原油運輸船（VLCC）的新造船價格為1.305億美元；超大型集裝箱船（22000TEU-24000TEU）的新造船價格為2.665億美元。
對于目前的訂單現狀，韓國造船業人士表示：“韓國船廠以高附加值船舶為主的訂單篩選戰略可能對訂單量產生了一定影響。但即使韓國船廠將散貨船等普通船型納入接單范圍，鑒于中國船廠的價格競爭力，韓國船廠也無法獲得更多新單。”
新單連連簽！中國造船業多次成為行業焦點
今年4月份，中國船企多次成為全球造船業焦點！
4月29日，中國船舶集團有限公司與卡塔爾能源集團在京舉行18艘全球最大27.1萬立方米超大型LNG運輸船建造項目簽約儀式。該項目創下全球最大單筆造船訂單紀錄。
該型船由中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司自主設計、建造，訂單總價值近60億美元，單船造價約3.33億美元。該系列訂單中的8艘預計將于2028年和2029年交付，另外10艘預計將于2030年和2031年交付。
根據卡塔爾能源公布的消息，18艘新船中的9艘已簽訂長期定期租船協議，招商局集團旗下招商輪船、山東海洋集團所屬山東海洋能源（新加坡）有限公司以及中遠海能旗下中國液化天然氣運輸（控股）有限公司（CLNG）分別簽約4艘、3艘、2艘。
據悉，27.1萬立方米QC-Max型LNG運輸船是迄今為止全球最大的LNG運輸船設計，總長344米，型寬53.6米，型深27.2米，設計吃水12米，采用雙燃料低速機推進系統和NO96 Super+圍護系統，其尺寸略小于卡塔爾能源Q-Max船（345米x53.8米x12米），可以正常停靠卡塔爾LNG碼頭。
截至目前，卡塔爾能源“百船計劃”第二階段已下單52艘新船，另外44艘由韓國船企承攬，HD現代重工、三星重工和韓華海洋分別獲17艘、15艘、12艘，單船造價均約2.3億美元。
4月19日，中國船舶大連造船與馬來西亞國際航運公司MISC集團旗下油輪公司AET簽約2艘液氨雙燃料動力阿芙拉型油輪建造合同，這是全球首例液氨燃料動力油輪訂單。
此次簽約對造船業和航運業都具有突破性的意義。在當前全球環保呼聲日益高漲的背景下，船東選擇液氨燃料動力油船這一前沿技術，無疑是對未來航運業綠色、低碳發展趨勢的積極響應和有力推動。在造船業方面，該項目標志著我國在綠色船舶制造領域取得了重要突破，為全球船舶工業的綠色發展樹立了新的標桿。
此外，中國船舶廣船國際有限公司還與國際慈善組織Mercy Ships International簽署生效一艘醫院船建造合同。該船主要由MSC基金會捐贈，建成交付之后，由Mercy Ships運營，將主要用于為非洲地區等發展中國家提供醫療服務，并支持其醫療專業人員開發醫療保健系統。
