在中國臺灣航運公司長榮海運訂購甲醇雙燃料動力集裝箱船之際，丹麥航運巨頭馬士基決定推遲多達15艘3500TEU甲醇雙燃料動力支線集裝箱船造船計劃。
據貿易風近日消息，馬士基已決定推遲向中國船舶集團旗下中船黃埔文沖訂造的多達15艘3500TEU甲醇雙燃料動力支線集裝箱船訂單。原因尚未得知。
船舶經紀稱，馬士基計劃在今年下半年重新審查該造船計劃。業內人士認為，作為全球第二大班輪巨頭，馬士基此次宣布擱置已被選定為未來重點船型的新造船計劃是不尋常的。
去年10月，馬士基首次傳出將訂造多達15艘甲醇雙燃料動力支線集裝箱船的消息，并稱已向揚子江船業、中船黃埔文沖、舟山長宏國際等多家中國船廠發出投標邀請。去年年底有報道稱，中船黃埔文沖以更具競爭力的價格優勢成功獲得馬士基的這份雙燃料集裝箱船大單。雙方于去年12月簽署15艘3500TEU甲醇雙燃料動力支線集裝箱船協議，訂單總價值達10.2億美元。
韓國媒體《Businesskorea》消息，考慮到撤消合同會導致高額違約金，馬士基取消訂單的可能性很小。業內人士稱：“當項目達到一定成熟度時，馬士基將重啟該造船計劃。”
據了解，馬士基于2023年6月首次向中國船廠下單甲醇雙燃料動力船，當時該公司與揚子江船業簽訂6艘9000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船建造合同，也是這家民營船企承攬的首份甲醇雙燃料動力集裝箱船訂單。截至目前，馬士基以甲醇為燃料的新船訂單數量已達到25艘，將于2024年至2027年間在中韓船廠陸續交付。
雖然馬士基的訂單處于“懸空”狀態，但業界消息稱，同樣排名前十的班輪巨頭長榮海運剛剛向中船黃埔文沖訂購6艘2400TEU甲醇雙燃料動力支線集裝箱船，單船造價約5300萬美元，訂單總價值約3.18億美元，預計將于2026年下半年開始交付。
該訂單標志著長榮海運自2021年以來的新造船投資提高到100億美元以上，同時也是今年繼日本海洋網聯船務（ONE）宣布向中國船舶集團江南造船和揚子江船業訂購總計12艘13000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船后，全球班輪巨頭的又一新造船合同。
今年以來，由于創紀錄的交付量，集裝箱船訂單量有所下降。波羅的海國際航運公會（BIMCO）指出，今年前四個月的集裝箱船交付量已超過100萬TEU，與之前的紀錄相比增長近80%。由于新船交付量創下紀錄，手持訂單數量有所減少，但仍高達610萬TEU，相當于現有船隊運力21%。BIMCO預計，今年集裝箱船交付量將超過300萬TEU，較去年高出30%；到2025年，交付量將略低于200萬TEU，交付量僅次于2023年和2024年。
