2024年5月10日??
英國公共假期結束后，海岬型船舶市場上周二迎來強勁開局。在礦業活動增加和太平洋地區貨運量大幅增長的推動下，太平洋和大西洋板塊租金價格皆上漲。C5航線租金價格上漲0.84美元，收報11.650美元。北大西洋同樣經歷顯著增長。在該板塊運力收緊的影響下，C8航線租金價格一路攀升10,142美元，收報27,571美元；C9航線租金價格同樣攀升4,125美元，收報49,500美元。周三，這一積極勢頭繼續保持，雖說太平洋地區的交易活動略有減少，但仍呈現出上升態勢。上周臨近周末，太平洋板塊交易活動增加，但太平洋市場趨于平靜，貨運量較為穩定。大西洋板塊略有波動，導致整體運價稍有走軟。總的來說，上周，波羅的海海岬型航線收報27,301美元，較上上周小幅下跌937美元。
上周，巴拿馬型船舶市場穩步上漲，堅挺趨勢幾乎沒有減弱的跡象，基本面似乎對船東十分有利。大西洋板塊主要為去程航線，美國東海岸始航的礦產運輸穩定，南美北海岸始航的谷物需求堅挺。有消息稱，一艘81,000載重噸裝有洗滌器的船舶在直布羅陀交船，途經南美洲北部，在新加坡–日本還船，以31,000美元的租金價格成交。關于跨大西洋航線的報道寥寥，業務活動極少。亞洲市場大幅上漲。由于尼西亞地區需求異常旺盛，交易活動激增，推動P5航線租金價格較上上周上漲2,662美元。有消息稱，多條在東南亞交船，途經印度尼西亞、在印度還船的船舶均以20-21,000美元的價格成交。期租市場報道有限。上周初有消息稱，一艘81,000載重噸的船舶在中國交船，租期5至7個月，以20,000美元的價格成交。
上周，亞洲市場表現極為引人注目。印度尼西亞強勁需求拉高船東預期，租金價格得以上漲。這一增勢還進一步擴散至北亞地區。相比之下，在多個節假日的影響下，大西洋板塊租金價格仍然較為低迷。歐洲大陸–地中海和美灣等地區需求不足，市場積極情緒減弱。市場定期期租需求依然旺盛。就一年期期租而言，據悉，一艘64,000載重噸的新建船舶以19,000美元的租金價格成交，另一艘57,000噸載重船舶則以15,000美元的租金價格成交。大西洋板塊，一艘60,000載重噸的船舶在地中海東部交船，開往美灣，以略超過13,000美元的租金價格成交。另一艘61,000載重噸的船舶將廢料從北歐大陸運往東地中海，以15,000美元的租金價格成交。在亞洲，一艘52,000載重噸的船舶從東南亞始航，途經印度尼西亞，在中國還船，以19,000美元的租金價格成交。再往北，一艘61,000載重噸的船舶從中國始航，往返于北太平洋地區，以略超過17,000美元的價格成交。
上周，由于兩個板塊都正值節假日，交易活動較少，新詢盤有限，市場情緒較為低迷。歐洲大陸和地中海地區的船東仍面臨壓力。有消息稱，一艘32,000載重噸的船舶從安納達開往恰納卡萊，途經黑海，將谷物運至羅塞斯，以8,250美元的租金價格成交。一艘39,000載重噸的船舶從泰恩始航，從不來梅港開往美國東海岸，運送木材，以14,500美元的租金價格成交。一艘37,000載重噸的船舶從地中海東部開往巴西，計劃運輸化肥，以略超過7,000美元的價格成交。相比之下，亞洲市場表現積極。一艘35,000載重噸的船舶從黑德蘭港經澳大利亞開往中國，計劃運輸礦物，以22,000美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶從曹妃甸經中國華北開往越南，運輸冶金焦炭，以15,500美元的租金價格成交。阿拉伯灣地區的交易活動也更為頻繁。一艘35,000載重噸的船舶從多哈爾開往馬達加斯加，運載袋裝貨物，以13,000美元左右的租金價格成交。
中東灣地區LR2油輪上周表現恢復良好。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運價指數上漲27.2點，收報WS230點；中東灣至英國–歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪租金價格同樣上漲，從602萬美元升至651萬美元。蘇伊士運河以西地區，地中海至東方LR2油輪連續第三周走軟。TC15航線租金價格下跌125,000美元，收報320萬美元。
上周，中東灣地區LR1油輪市場同樣有所好轉。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運價指數由WS222.5點升至WS230.6點。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪租金價格上漲221,000美元，收報510萬美元。英國-歐洲大陸，ARA至西非航線60,000噸油輪于上周再次下跌。TC16航線運價指數再跌10.6點，收報WS156.4點。
上周，中東灣地區MR游輪業務開始復蘇。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運價指數較上上周上漲15個百分點，收報WS386.4點。
英國-歐洲大陸MR油輪租金價格同樣迎來回升，受到船東歡迎。ARA至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運價指數上漲11.3點，收報WS199.4點，波羅的海等價期租租金恢復至20,000美元/天。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪運價指數同樣上漲，從WS198.4點增至WS219.4點。
上周，美灣MR油輪繼續保持積極增勢。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運價指數再次上漲25.7點，收報WS170.4點。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運價指數同樣上漲20.7點，收報WS245.4點；美灣至加勒比海TC21航線38,000噸油輪租金價格再次上漲40%，收報860,714美元。
上周，地中海地區，跨地中海TC6航線30,000噸油輪再度上漲20點，收報WS265點。西北歐地區，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪租金價格同樣大幅上漲31.1點，收報WS245點。
上周，VLCC油輪市場繼續增長。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數上漲約5.5點，收報WS72點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金50,617美元/天。
大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數上漲約7點，收報WS74.72點，往返航程等價期租租金54,000美元/天左右。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格上漲155,000美元，收報9,275,000美元，往返航程等價期租租金47,548美元。
上周，西非蘇伊士型油輪市場出現積極反彈。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運價指數上漲10點，收報WS110.94點，往返航程等價期租租金43,592美元/天。地中海和黑海地區，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數持平于WS110-112.5點左右，往返航程等價期租租金約41,000美元/天。中東地區，中東灣至地中海繞蘇伊士運河航線140,000噸油輪運價指數持平，收報略低于WS95點。
北海地區，跨英國大陸航線80,000噸油輪運價指數上周小幅上漲1點，收報WS144-145點左右，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金略高于44,500美元。
地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運價指數持平于WS165-166點左右，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金約46,700美元/天。
大西洋彼岸，墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運價指數相對平穩，收報WS171.5點左右，往返航程等價期租租金約40,200美元。科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運價指數收報WS166點，往返航程等價期租租金略高于35,800美元/天。然而，自上上周五以來，跨大西洋地區美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運價指數共下跌14點，收報WS183.06點，基于休斯頓至鹿特丹的往返航程等價期租租金43,261美元/天，暫時遏制了歐洲空載船舶前往該航線的積極性。
上周，液化天然氣即期市場非常平靜，三條航線運價指數幾乎沒有波動，BLNG2航線160立方米船型租金價格漲跌幅度僅41美元。整個市場雖說存在貨運業務詢盤，包括一些正在進行中的試探性談判，但市場對FOB貨物興趣不大，使得這些談判最終無果而終。
澳大利亞-日本BLNG1航線租金價格較為穩定，174立方米船型僅下跌654美元，收于45,906美元，160立方米船型則上漲1478美元，收于35,395美元。休斯頓-歐洲大陸BLNG2航線租金價格同樣波動不大，160立方米船型上漲41美元，收報32,280美元，而174立方米船型租金略有縮水，收報42,244美元。相比之下，休斯頓-日本BLNG3航線出現了一定的貨運業務興趣，但這并未對租金價格產生實質性影響。174立方米船型同樣下跌511美元，收報48,887美元，而160立方米船型上漲689美元，收報38,347美元。目前，兩種船型的運價差價已經進一步縮小，位于10,000美元到13,000美元之間。
定期期租交易市場較為平靜。其中，僅1年期租金上漲167美元，收報79,667美元；6月期和3年期租金則分別持平于74,600美元和83,100美元。
上周，拉斯塔努拉-千葉港BLPG1航線租金價格持續走強，周末收盤時共上漲9.428美元，收報79.714美元，等價期租租金收益為61,286美元/天，這主要得益于部分租船合同的簽訂與航程延期。由于許多船東將目光投向運價高昂的西方市場，導致運力有所減少，但貨運業務仍在進行中，租金水平有望保持穩定。預計到周末時，一些在中東地區達成的交易應該會進一步提振市場情緒。
大西洋板塊運價上漲，休斯頓至千葉BLPG3航線租金價格上漲7.0美元，收報140.286美元，等價期租租金65,805美元/天。巴拿馬運河出現持續延誤，以及有報道稱過境名額再次以高價拍出，都在助推市場價格上升。BLPG2航線交易雖然較為平靜，但仍有好轉跡象出現：租金價格在上周整體上漲6.4美元，收報77.8美元，等價期租租金83,241美元/天。
