2024年4月26日
海岬型船舶
上周海岬型船舶市場表現低迷。太平洋和大西洋板塊租金價格持續下跌。周一開盤表現疲軟，海岬型航線運價指數單日暴跌1,133美元，為市場表現定下負面基調。兩大板塊的狀況普遍惡化，租金下降，活動有限，反映出市場情緒疲軟。不過，上周市場活動度逐漸回暖，特別是在太平洋板塊，所有礦業公司均有參與，盡管負面趨勢延續，但好在下跌速度略有減緩。在大西洋板塊，低迷態勢明顯，來自巴西南部及北大西洋的低迷情緒加劇了總體下行趨勢，周末交易活動僅出現零星回升。上周臨近尾聲，波羅的海海岬型航線運價指數收報18,012美元，較上上周共損失4,398美元。
巴拿馬型船舶
上周開盤時，巴拿馬型船舶市場繼續延續上上周的良好勢頭，開局表現樂觀。但南美東海岸總體缺乏動力。盡管P6航線提前抵達的船舶租金價格有所上漲，但總體仍顯示出較大的差異且基本持平。北大西洋局勢復雜，一些跨大西洋航次租船合同換回了極低的等價期租租金。去程航線整體保持穩定。有消息稱，一艘80,000載重噸的船舶在歐洲大陸交船，駛經美灣，在遠東還船，以25,500美元的租金價格成交。同樣，在北太平洋谷物和澳大利亞礦產交易的支持下，亞洲地區市場有所上漲。周中，一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，往返于北太平洋板塊，以15,500美元的價格成交。定期期租交易普遍可見，遠東地區短期至1年交船的許多交易以19,000美元左右的價格成交。
極限靈便型船舶/超靈便型船舶
上周，美灣和南大西洋板塊租金價格整體堅挺，但在周末，一些人認為市場已經觸頂。亞洲方面，由于印度尼西亞煤炭和鎳礦供應充足，東南亞出現了大量新詢盤。隨著中國假期的臨近，這一勢頭是否會持續，還有待觀察。大西洋板塊，一艘63,000載重噸的船舶在南美東海岸交船，開往中國，租金為18,000美元左右，另加800,000美元左右空放津貼。其他地區，一艘63,000載重噸的船舶在西班牙交船，途經北歐大陸開往地中海東部，以18,500美元的租金價格成交。亞洲地區，一艘63,000載重噸的船舶在宿務島交船，途經印度尼西亞，在東南亞還船，運煤，以24,000美元的租金價格成交。再往北，一艘極限靈便型船舶在中國交船，回程開往加勒比海，頭65天以16,000美元的租金價格成交，此后以21,000美元的租金價格成交。定期期租交易保持活躍。一艘63,000載重噸的船舶從杰貝爾阿里始航，租期11至13個月，以17,500美元的租金價格成交。一艘58,000載重噸的船舶從美灣始航，在大西洋板塊還船，租期為5-7個月，以16,000美元的租金價格成交。
靈便型船舶
上周，靈便型船舶市場交易活動較少。大西洋板塊表現喜憂參半，太平洋板塊前景看好。地中海地區，貨物供應減少，市場負面情緒蔓延至該地。一艘37,000載重噸的船舶從土耳其地中海開往美灣，以15,000美元左右的價格成交；另一艘37,000載重噸的船舶駛經馬塔潘角，途經伊斯肯德倫，將熟料運往加勒比地區，以14,000美元的較低位租金價格成交。美灣船東仍面臨壓力。一艘33,000載重噸的船舶從亞瑟港開往墨西哥東海岸，運送石油焦，以17,500美元的租金價格成交；一艘38,000載重噸的船舶從薩凡納開往歐洲大陸，運送木材顆粒，以12,000美元的租金價格成交。隨著貨物供應增長，亞洲市場繼續保持積極態勢。一艘37,000載重噸的船舶從普京經澳大利亞開往中國，以13,000美元的租金價格成交；一艘38,000載重噸的船舶從麥普塔普特經東南亞開往中國華北，以14,000美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶從中國華北地區開往東南亞，以12,000美元的租金價格成交。
成品油油輪
LR2油輪
中東灣地區LR2油輪貨運量在經歷了上上周的積極反彈后，于上周趨于平穩。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運價指數小幅下跌3點，收報WS208點；中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪租金價格則從645萬美元降至633萬美元。
蘇伊士型油輪以西地區，地中海至東海岸LR2航線運價指數小幅上漲33,000美元，收報353萬美元。
LR1油輪
在中東灣地區，LR1油輪貨運水平也相對平穩。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運價指數徘徊于WS230點至WS240點之間。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪租金價格同樣徘徊在400萬美元左右，目前收報495萬美元。
上周，在英國-歐洲大陸方面，ARA至西非航線60,000噸油輪業務出奇地繁忙。但對船東來說，遺憾的是，這并未阻止TC16航線運價指數從WS185點下跌至WS181點。
中型油輪
中東灣地區MR油輪連續兩周表現強勁。上周，中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運價指數上漲103點，收報WS413點，波羅的海往返航程等價期租租金上漲48%，收報逾50,000美元/天。
與此同時，英國-歐洲大陸MR油輪卻再次承受了過度的下行壓力。ARA至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪再度下跌10點，收報WS169點。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪租金價格同樣下跌20點，收報WS190點。波羅的海往返航線租金目前分別約為17,000美元/天和21,000美元/天。
美灣地區MR油輪再次度過艱難的一周，近期下跌趨勢沒有停止的跡象。上周，美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運價指數再次下跌12點，收報WS136點。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪租金價格下跌13%，收報569,000美元，運價指數從WS236點降至WS218點。
靈便型油輪
地中海地區，跨地中海TC6航線30,000噸油輪在經歷上上周的飆升后，運價指數再次下跌54點，收報WS242點。
西北歐地區，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運價指數下跌23點，收報WS223點。
VLCC油輪
上周，VLCC油輪市場停滯不前。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數仍略低于WS60點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金約35,700美元/天。
大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數再次下跌1點，收報WS61.33點，往返航程等價期租租金約38,200美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格下跌35,000美元，收報8,580,000美元，往返航程等價期租租金41,090美元/天。
蘇伊士型油輪
上周，西非蘇伊士型油輪市場依然疲軟。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運價指數下跌2.5點，收報WS102.61點，往返航程等價期租租金37,791美元/天。地中海和黑海地區，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數持平于WS114-115點左右，往返航程等價期租租金約42,000美元/天。中東地區，中東灣至地中海繞蘇伊士運河航線140,000噸油輪運價指數下跌2點，收報略低于WS95點。
阿芙拉型油輪
北海地區，跨英國大陸80,000噸油輪運價指數下跌1.5點至WS141.07點，往返航程等價期租租金40,434美元/天。
地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運價指數持平于WS184-185點左右，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金約55,600美元。
大西洋彼岸，美國市場持續走軟。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運價指數下跌15點，收報WS161.25點，往返航程等價期租租金34,981美元/天；科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪租金價格同樣下跌15點，收報WS154.69點，往返航程等價期租租金30,699美元/天。美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運價指數上漲3點，收報WS179.72點，休斯頓至鹿特丹往返航程等價期租租金41,331美元/天。
液化天然氣船舶
上周，液化天然氣船舶即期市場表現繼續保持平穩，160立方米和174立方米船型的租金幾乎沒有波動。目前，兩種船型的運價差距已經顯著縮小，就二沖程船舶而言，這一差距約為13,000美元/天。船東試圖了解租家的心里價位和期望租用的船型，使得市場存在一些始終搖擺不定的詢盤，但有關即期交易的報道仍然寥寥無幾。
租金方面，BLNG1航線174立方米船型下跌695美元，收報46,980美元，而相反的是，BLNG1航線160立方米船型上漲了1,713美元，收于34,419美元。休斯頓-歐洲大陸航線BLNG2航線174立方米船型下跌近100美元，收報44,787美元；160立方米船型下跌207美元，收報32,748美元。休斯頓-日本BLNG3航線的下跌幅度在上周最為明顯。174立方米船型下跌3,311美元，收報49,758美元，160立方米船型下跌807美元，收報38,189美元。
即期市場方面，船東對目前仍然低迷的租金價格感到不安。但短期期租則不同，6個月期租租金上周上漲10,600美元，收報74,600美元，就快趕上1年期租期租金78,200美元。對于許多船東來說，雖說3年期及以上期租仍然相對沒有吸引力，但價格仍略有上漲，收盤價為81900美元。
液化石油氣船舶
中東地區液化石油氣船舶市場上周表現疲軟，拉斯塔努拉-千葉港BLPG1航線運費下跌4.429美元。周末有消息稱，某租家成功以低于60美元的租金拿下一艘船的期租合同，不過，其他運力相當的船東仍然堅持租金應至少60美元甚至以上。貨物運輸少之又少，且可用運力清單充足，這意味著租金價格仍處于疲軟狀態。最終收盤價為60.571美元，等價期租租金收益相當于39,063美元。
大西洋板塊市場表現優于東部地區，航線收盤價略有上漲。上周，休斯頓-千葉BLPG2航線上漲80美分，收報70美元，等價期租租金71,059美元；該周最活躍的BLPG3航線上漲3美元，收報128美元，等價期租租金52,457美元。一家經紀商報告稱，有幾艘船舶可承接5月運輸業務，但由于貨物流動較少，可能還需等待，導致5月剩余可用船舶的租金價格有所走軟，而與此同時，6月份的租船合同已經開始。
