一份新報告指出，要實現到2050年建造和改裝數以千計的綠色船舶并使其加入全球船隊，提高船廠產能至關重要。到2050年，估計每年必須建造或改裝超過3500艘船舶，但全球船廠數量在2007年至2022年期間已減少一半以上。
當前，航運業排放量約占人類活動產生的全球排放量的3%，而航運業正致力于實現削減碳排放的嚴格目標。要實現減排目標，需要采取提高能源效率、采用替代燃料、創新船舶設計以及推進方式等一系列舉措。
然而，脫碳給既要應對新技術又要兼顧現有工作方式的行業帶來了各種挑戰。以航運業為例，該行業需要發展基礎設施，以支持使用替代燃料的船舶（如船舶燃料加注和維護），同時逐步淘汰化石燃料。此外，由于替代燃料可能具有毒性或高爆炸性，碼頭運營商和船員在處理替代燃料時還存在潛在的安全問題。
根據聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）發布的《2023年海運回顧》，由于行業整合，全球船廠數量已從2007年的約700家減少到2022年的約300家。中國、韓國以及日本船廠的建造量幾乎占全球新船訂單量的50%。
隨著全球環保法規進一步縮緊、新型船舶節能技術以及向下一代清潔船用替代燃料過渡，各個船舶細分市場依賴于少數幾家船廠。與此同時，聯合國貿易和發展會議稱，許多船廠正在努力吸引訂單。
安聯商業（Allianz Commercial）全球船體產品負責人Justus Heinrich指出：“隨著綠色船舶需求加速，提高船廠產能將成為關鍵。目前航運業受到遠期交船和船價上漲的限制。船廠產能不足可能會對船舶維修和保養產生連鎖反應，受損船舶或有機械故障的船舶可能會面臨長時間的延誤。”
數據顯示，機械損壞或故障是最常見的航運事故原因，2023年占全球航運事故的一半以上（1587起）。
由于全球船隊脫碳仍是一項長期重大挑戰，《安聯安全與航運評論2024》強調，2023年全球共損失26艘大型船舶，同比下降三分之一，是該行業有史以來損失總數最低的一年。
