5月26日上午，在南京海事局的維護保障下，新加坡籍“艾奧尼克”輪從南京港新生圩港區緩緩開出，漂洋過海前往巴西。這是南京首艘吃水達到11.6米的出口船舶，標志著南京港出港船舶吃水標準也從11.36米提升至11.6米，在南京加快區域性航運物流中心建設上邁出了堅實一步。
在新生圩港區，記者眼前的藍白色“艾奧尼克”輪正停泊在碼頭，等待引導起錨。中鋼船代工作人員介紹，該船長229米，寬32.26米，共裝載來自安徽、湖北、江蘇三省的化肥5.7萬噸。
從南京港出口吃水深度11.6米的貨輪，這還是第一次。而今年1月15日，從巴西始發的運糧船——“阿爾法發現”輪停泊南京港，率先以11.6米吃水深度刷新了開埠以來進港船舶最大吃水紀錄。一進一出，南京港完成了深水港的又一次升級。
南京海事局指揮中心副主任楊朝暉告訴記者，自南京市啟動進出南京港船舶吃水提升工作以來，南京海事局積極開展11.6米吃水船舶進出南京港實船試驗工作。1月15日以來，已先后保障5艘11.6米吃水船舶安全靠泊南京港。
9點一過，隨著碼頭工人將纜繩從纜樁上解開，大船在引導船引導下，緩緩駛離南京港。據介紹，為了保障“艾奧尼克”安全出口，開航前，南京海事局組織執法人員對船舶關鍵性設備實施安全檢查，協調南京引航站資深引航員實施引航。開航后，南京海事局還抽派專人隨船，協調長江下游沿線海事部門實施全程跟蹤維護，調派南京港集團拖輪全程吊尾隨船至江陰。通過全要素水上“大交管”信息化系統，輔助船舶決策。
吃水深度11.6米大輪的出港，再次展示了南京港作為江海轉運主樞紐港的輻射力和競爭力。據介紹，雖然只是提升了0.24米吃水深度，卻可多裝近2000噸化肥。根據測算，每年可為腹地企業節省物流成本約2000萬元。
2018年，長江南京以下12.5米深水航道全線貫通，南京航道水深從10.5米提高到12.5米。至此，通航海輪從3萬噸級提高到5萬噸級，10萬噸級海輪可減載抵達，南京港由“河港”變為“海港”。
南京港是長江中下游地區唯一實現水鐵聯運無縫對接的港口，是我國南北交通和江海運輸、水陸換裝、水水中轉的重要樞紐。記者從南京海事部門了解到，11.6米吃水船舶實現在南京港常態化靠離泊，不僅顯著增強了南京港的硬實力，同時為南京進出口貿易提供了強大的物流支撐，有力促進南京經濟的外向型發展，提升南京創匯能力。下一步，我市將繼續向“深”挖潛，加快推動進出南京港船舶最大吃水11.8米的突破。
今年3月，《市政府關于加快推進南京區域性航運物流中心建設的實施意見》正式發布，南京提出了近期和遠期2個目標。到2030年，我市基本形成功能完善的區域性航運物流中心，南京港貨物吞吐量將從目前的約3億噸提升到3.5億噸，集裝箱吞吐量達到500萬標箱；到2035年，全面建成“布局合理、功能完善、要素集聚、創新高效”的區域性航運物流中心，南京港貨物吞吐量達到4億噸。
來源：南京日報
