近年來，韓國造船業實施的訂單篩選戰略已取得一定成效，HD韓國造船海洋、韓華海洋、三星重工等主要船企已成功扭虧為盈。隨著造船業進入超級周期，韓國造船業擔心工會可能激化勞資矛盾，主要船企工會正在要求進一步提高薪資待遇。
韓國業內外人士認為，船企盈利能力改善應歸因于國際海事組織（IMO）到2050年實現碳中和目標以及歐盟（EU）不斷加強的環保舉措。占全球二氧化碳排放量約3%的航運業加入國際海事組織和歐盟的脫碳努力，并增加了氨運輸船等環保型船舶訂單，船企營業利潤借此得到改善。
數據顯示，韓國三大造船巨頭——HD韓國造船海洋、三星重工和韓華海洋在2024年第一季度全部實現盈利，這是時隔13年來首次出現，營業利潤分別為1602億韓元（約合人民幣8.43億元）、779億韓元（約合人民幣4.1億元）、529億韓元（約合人民幣2.78億元）。
同時，韓國造船業今年一季度新船訂單量時隔三年首次位居世界第一，新船造價也創下歷史新高，因此船企有望迎來長期的盈利收益。克拉克森數據顯示，韓國船企今年第一季度新船訂單價值為136億美元，超過中國船企的126億美元，同比增長41.4%。目前新造船指數已達到185.29點，是2008年9月最高點191.6點的96%。
在韓國造船業的強勁表現下，三大造船企業今年與工會的談判會變得更加艱難。船廠希望盡快與工會達成一份有利的工資和集體勞動協議，以便提高生產效率。然而，工會要求與企業預期似乎存在很大差異，工會的協議包括提高基本工資、取消工資峰值制度、改變績效工資計算標準等要求。
今年4月份，HD韓國造船海洋旗下三家造船子公司——HD現代重工、HD現代尾浦、HD現代三湖的工會已提出聯合要求，包括將基本工資提高159800韓元（約合人民幣840.54元），其中不包括35000韓元的固定加薪；延長與領取國民養老金掛鉤的退休年齡；取消工資峰值制度以及招聘新的全職家政工人、改善轉包工人的待遇等內容。隨著造船業在經歷長期衰退后開始扭虧為盈，工會要求正在隨之提高。
由于從一開始便存在分歧，HD韓國造船海洋與三家船企之間未能舉行任何談判會議。業內人士透露，HD現代重工勞資雙方原定于5月28日召開會議，就今年的勞資協議進行談判，但由于勞資雙方在“補休制度”問題上發生沖突，會議被推遲。
“補休制度”是一種允許企業將工會前身參與勞資談判和處理內部工人申訴等工會活動的時間作為工作時間支付報酬的制度。HD現代重工已勒令29名超過“補休制度”允許限度的前工會員工返回工作崗位，但遭到工會拒絕，并警告將在今年的集體談判中進行強硬斗爭。
此外，預計勞資雙方在延長退休年齡的談判中將面臨困難。工會建議將退休年齡從目前的60歲提高到最高65歲，即可以領取國家養老金的年齡。2023年，韓國造船業也有人呼吁提高退休年齡，但這是第一次將具體年齡提上議事日程。
不僅HD韓國造船海洋勞資矛盾嚴重，韓華海洋也已陷入勞資糾紛。在2023年5月被韓華集團收購時，該公司同意向員工支付某種款項，但勞資雙方在發放條件上存在分歧。三星重工還計劃與2023年7月首次成立的以現場工人為中心的工會進行勞資談判，以討論利潤分配問題。
對于此次會議推遲，HD現代重工相關人員表示：“為順利進行談判，勞資雙方有必要在相關法律法規的范圍內就談判委員會的運作標準達成一致，并致力于盡快召開相關會議。”
