韓國三大船企近期紛紛推出超大型液氨運輸船（VLAC）新船型設計。
三星重工15萬立方米氨燃料VLAC
在希臘國際海事展覽會（Posidonia 2024）期間，三星重工15萬立方米氨燃料VLAC已獲得韓國船級社（KR）的原則性批準（AiP）。
該型VLAC船型設計是三星重工與韓國船級社聯合開發項目的一部分，用于大規模運輸氨氣，同時使用氨作為船用燃料，確保運行期間零碳排放。三星重工負責燃料系統的概念設計，包括燃料供應、通風和氣體監測系統。
同時，三星重工和韓國船級社已簽署9300TEU新巴拿馬型氨燃料集裝箱船的諒解備忘錄。三星重工負責氨燃料應用于集裝箱船的主要系統布局；韓國船級社負責驗證相關設計的合規性并授予原則性批準。
采用氨裂解技術，HD現代重工推出氨動力VLAC
HD現代重工與希臘船東Capital Gas的VLAC設計已獲得美國船級社（ABS）和利比里亞船舶登記處（(Liberian Registry）的原則性批準（AiP）。該型VLAC設計整合了美國氨動力解決方案公司Amogy的氨動力系統。
根據聯合開發項目（JDP），HD現代重工、Capital Gas、Amogy以及美國船級社和利比里亞船舶登記處合作設計一艘93000立方米VLAC。通過配備Amogy的氨動力系統，可提供約1400千瓦的輔助動力。
據悉，Amogy的氨動力系統可將液氨分裂或“裂解”為氫和氮兩種基本元素，然后將氫輸送到燃料電池中，在不產生碳排放的前提下提供高性能電力。此次授予AiP，意味著Amogy技術符合將其應用于VLAC的相關監管準則的可行性。
HD現代重工相關人員表示，此次聯合開發項目通過分析燃料電池在VLAC的安全性，使該公司距離實現國際海事組織2050年溫室氣體凈零排放戰略又邁進一大步。
不久前，Amogy的氨動力系統已獲得美國船級社授予的新技術資格（New Technology Qualification，NTQ）認證，其目的是在行業內更廣泛地采用這項技術。此外，Amogy已與韓華海洋和韓華宇航合作，通過為氨動力船舶部署零排放氨動力技術，加快海運業的脫碳進程。
韓華海洋與船東、船級社合作開發VLAC
韓國船企韓華海洋（原大宇造船海洋）、法國船級社（BV）以及希臘航運公司Naftomar Shipping and Trading將合作開發VLAC。
法國船級社表示，該項目將致力于幫助確保現代化VLAC設計能夠安全地使用液化石油氣（LPG）和氨作為燃料，將以其目前現行的《NR671-氨燃料船舶-暫行規范》為基礎，以幫助確保安全。重點將放在全球安全方面，具體包括：氨燃料供應系統、泄漏檢測、氨燃料密封和氨燃料加注，包括危險識別（HAZID）研討會。
法國船級社相關人員表示：“這是與船東和船廠合作的重要項目，旨在為氨運輸船能夠使用氨燃料運行提供一條安全途徑。氨燃料面臨著特殊挑戰，但使用基于風險的方法和替代設計概念的過程，是我們幾十年來在液化天然氣和液化天然氣作為燃料的海運貿易中的工作所證明的–但我們必須強調，氨氣所面臨的挑戰與液化天然氣所面臨的挑戰截然不同。”
據了解，Naftomar Shipping and Trading是一家專注于在全球范圍內運輸液化石油氣（LPG）和氨的航運公司。該公司于2023年11月與韓華海洋簽訂4艘93000立方米VLAC建造合同，訂單總價值約4.96億美元，單船造價約1.24億美元，計劃于2027年7月之前交付。
當時韓華海洋表示，該系列VLAC將采用韓華海洋的多種環保技術，包括軸帶發電機馬達系統（SGM）、智能船舶解決方案HS4?(Hanwha Smart Ship Solution& Service，HS4)等，并可在未來根據船東需求轉換為氨燃料動力船。
