6月10日，在距深圳東南約240公里的深海，隨著最后一根系泊錨纜回接完成，12根錨纜像12條巨龍般將亞洲首艘圓筒型“海上油氣加工廠”“海葵一號”牢牢固定在海底，讓這座鋼鐵浮城“生根入海”穩穩安家。
- 海底錨定“鎖龍柱”
“海葵一號”采用多點系泊方式安家南海。回接前，項目團隊首先要將12根“拴馬樁”一樣的吸力錨穿過324米深的海水，打入海床以下21米確保牢固扎根，并鋪設12根超過2500米長的高強度錨鏈錨定深海“鎖龍柱”，靜候“海葵一號”的到來。
該系泊系統是我國自主研發的聚酯纜及錨鏈首次實現規模化應用，創新應用“錨鏈+中水浮筒+聚酯纜”結構，單條錨腿破斷載荷高達2300噸，相當于一條鏈子提起約1500輛小轎車。
- 三船定位“探龍宮”
“海葵一號”抵達作業海域后，被三艘拖輪從三個方向拖曳，形成一個穩定的三角結構，“海葵一號”被穩穩地固定在中間，限位在指定位置不發生轉動。
同時，作業人員應用水下和水面兩套定位系統，通過數字三維模擬技術實時監測水下系泊纜和錨鏈狀態，確保“海葵一號”順利回接。
- 穿針引線“接龍骨”
水下掛鉤
作業人員操控水下機器人在300多米深的海底伸出工作手臂進行掛鉤作業，海底這個位置的壓強相當于30個標準大氣壓，同時受涌浪等影響，作業難度堪比飛船在太空中對接，水下作業復雜精細，就像“戴著厚重的手套繡花”，需要做到真正的人機合一。
水上接骨
海上回接受內波流、風向等復雜海況影響，回接作業猶如在波濤洶涌的大海里“穿針引線”，國內首艘專業錨系作業船舶“海洋石油291”為主作業船，在水下機器人的配合下將提前鋪設在海底的12根錨鏈逐根提升到甲板上，甲板人員用類似“關節骨”的專用連接件與“海葵”上預留的牽引鏈進行“接龍”。
- 錨機張緊“續龍筋”
錨鏈完成 “接龍”作業需要下放到海水中，主作業船絞車與“海葵一號”錨機配合進行張緊，將系泊錨腿從主作業船傳遞至“海葵一號”并抽拉到位，高效完成海上安裝作業，作業效率和回接精度達到國際先進水平。
就在“海葵一號”扎根位置不遠處，亞洲第一深水導管架平臺“海基二號”也于前不久完成了海上安裝。平臺總高度達428米、總重量超5萬噸，刷新海上原油生產平臺高度和重量兩項亞洲紀錄，可實現遠程水下井口控制、智能油氣開采、臺風生產模式等功能。
“海葵一號”“海基二號”兩座設施均創亞洲紀錄，攻克了一系列技術難題，形成了兩項世界首創、十余項國內首創技術，工程建設整體達到世界先進水平。
當前，300米以上的深水區域已成為我國海洋油氣開發的重要戰場，接下來，“海葵一號”將陸續開展聯合調試等工作，投產后，它將與“海基二號”平臺一起服役于我國第一個深水油田——流花11-1油田，創新形成“深水導管架平臺+圓筒型‘海上油氣加工廠’”開發模式，為我國深水油氣田高效開發提供全新方案。
