中國散貨船船東和運營商東海安和散貨運輸有限公司（EGPN Bulk Carrier，東海安和）正在加大對化學品船的投資力度。
據貿易風消息，東海安和已經重返蕪湖造船廠有限公司（蕪湖造船廠）訂購2艘18500載重噸化學品船。該訂單已得到東海安和證實，但未透露新船造價。據造船業消息人士稱，每艘船的價格接近3300萬美元，2艘新船總價值近6600萬美元（約合人民幣4.79億元），預計將于2027年交付。
此次公開的2艘新船是雙方繼2023年生效6艘18500載重噸化學品船的又一訂單。東海安和作為較早訂購該船型的船東之一，此前6艘的單船造價在2800萬美元至3000萬美元之間，相較之下，最新訂單的單船造價上漲近300萬美元至500萬美元。
據了解，蕪湖造船廠與東海安和于2023年4月簽訂4+4艘18500載重噸IMO二類化學品船建造合同，并于同年6月生效2艘備選訂單，6艘船將于2025年至2026年期間陸續交付。
該系列船18500載重噸，載貨量21000立方米，船長149.8米，型寬22.8米，型深12.7米，設計吃水8.5米，采用甲醇雙燃料預留設計理念，滿足IMO Tier III排放標準，未來可改造升級使用清潔能源甲醇燃料運行，為客戶提供了碳中和解決方案。該船除了高度靈活和考慮到環保性能外，還設計用于運輸IMO II型化學品，包括甲醇和各種生物燃料。
據了解，包括東海安和、Athenian Sea Carriers、Union Maritime、Pioneer Logistics和Seacon Shipping等在內的航運公司正在逐漸增加對化學品船的投資。船舶經紀表示，化學品船現有船隊的大部分船舶在2000年代中期訂購，既不符合現在要求的最低碳強度指標等級，也不符合EEXI規定。東海安和認為，考慮到化學品船的老齡化情況，該細分市場具有巨大潛力。
目前，東海安和擁有2018年至2022年間建造的五艘化學品船，計劃在2025年至2026年期間接收8艘新造船。與此同時，該公司通過2023年年底收購的一艘海岬型散貨船獲得約800萬美元的凈利潤。出售完成后，東海安和船隊中仍有5艘海岬型散貨船。
據悉，東海安和是由東海運輸香港有限公司和安和航運有限公司于2014年12月在香港合并成立的專業航運公司，常年運營散貨船、成品油輪、多用途化學品船等各類船型超30艘，其中自有船舶（含干散貨船舶和液貨船舶）近20艘，總運力超100萬載重噸，實控運力約300萬載重噸。
包含最新訂單在內，蕪湖造船廠目前手持訂單共計58艘，船型包括散貨船、海工船、汽車運輸船以及多用途船和液貨船，交船期排至2028年。
近期，蕪湖造船廠這家擁有百年歷史的內河船廠在威海翻開了“由江向海”的新篇章。5月30日，蕪湖造船廠攜手威海市經開區打造的威海蕪船船舶制造有限公司（威海基地）正式投產。
威海蕪船主要從事船舶建造、設計、修理及海洋工程裝備、海上風電裝備開發，占地46萬平米，擁有1座十萬噸級船塢和2座五萬噸級船臺，主要建造3000車-9000車PCTC和50KMR油輪等高附加值船型，總規劃產能80萬載重噸，年產值50億。項目達產后，威海蕪船可實現年產8艘MR型成品油輪、4艘汽車運輸船，目前，企業訂單已排到2028年。
