在船東盈利改善、階段性過剩運力逐步消化、下單失衡以及環保動力的驅動下，集裝箱船新一輪“訂單潮”或將到來。近期，全球集裝箱班輪公司紛紛推出新造船項目，中國船廠成為各大船東的首選。
中國臺灣航運公司長榮海運代子公司Italia Marittima S.p.A.發布公告稱，決定在黃埔文沖下單建造6艘2400TEU甲醇雙燃料動力支線集裝箱船，每艘船的價格在5200萬美元至5800萬美元之間，訂單總價值在3.12億美元至3.48億美元之前（約合人民幣22.63億元至25.24億元），預計將從2026年下半年開始交付。
據了解，長榮海運于今年4月啟動6艘2400TEU甲醇雙燃料動力支線集裝箱船招標程序，這是繼2023年7月向三星重工（16艘）和日本造船（8艘）斥資43.2億美元至50.4億美元訂造24艘大型16000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船后，又一次下單甲醇雙燃料船。
隨著黃埔文沖的訂單落定，長榮海運自2021年以來已在新造船領域投資超100億美元，同時也標志著長榮海運成為繼日本海洋網聯船務（ONE）之后今年第二家正式下單造船的集裝箱頭部船東。今年年初，日本海洋網聯船務宣布訂造12艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，揚子江船業和江南造船分別建造6艘，計劃從2027年開始交付，這也是這家日本船東的首批甲醇雙燃料箱船訂單。
再次押注甲醇雙燃料集裝箱船，長榮海運表示，選擇甲醇作為新船替代燃料，主要是考慮電制甲醇（e-methanol）的制造過程具有減碳效益，有助于船舶減少二氧化碳排放，符合國際海事組織及歐盟對航運業的環保要求，同時幫助企業達成減碳目標。
目前，黃埔文沖已成為長榮海運在支線集裝箱船領域最青睞的船廠之一。早在2021年，雙方一次性簽訂3型24艘支線集裝箱船，包括2艘1800TEU、11艘2300TEU及11艘3000TEU集裝箱船，單船造價約2800萬美元至5100萬美元，交易總價約9.58億美元至10.98億美元。據稱，該造船合同當時創下黃埔文沖史上最大民品經營訂單、中國船舶集團史上承接的最大單筆支線集裝箱新船訂單的記錄。
克拉克森數據顯示，不包括最新訂單，黃埔文沖現有手持訂單共計96艘，包括集裝箱船、散貨船、多用途船、拖船液化石油氣（LPG）運輸船等船型，交船期排至2028年。
近期，集裝箱新造船市場正在逐漸復蘇。有消息稱，希臘船王Evangelos Marinakis旗下航運公司Capital Group斥資超13億美元向新時代造船訂造10艘8400TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船，預計將于2027年初至2028年相繼交付。若該訂單得到確認，這將是Capital時隔兩年來的首份箱船合同。自6年前啟動綠色轉型計劃以來，Capital已先后訂購約80艘新船，總價值接近95億美元。
全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan Corporation在時隔3年后也傳出消息，將重返集裝箱市場訂購多達10艘雙燃料動力集裝箱船，包括滬東中華的6艘13000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，單船造價超1.8億美元，預計將于2027年年初至2028年間陸續交付；揚子江船業集團的4艘9000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，單船造價在1.25億美元左右，預計將于2027年下半年至2028年間交付。
此外，外高橋造船近期已與新加坡X-PRESS正式簽署4艘甲醇燃料預留11000TEU大型集裝箱船建造合同；與德翔海運正式簽署2艘14000TEU甲醇燃料預留大型集裝箱船、2艘7000TEU中型集裝箱船建造合同。
據龍船訂單庫追蹤，今年迄今為止，在集裝箱新造船市場，中國船廠承接了絕大部分新船訂單，無疑成為該市場的“最大贏家”！
