在造船業進入新一輪繁榮期后，全球新造船市場迎來訂單盛況，然而，訂單激增或將導致船廠在2027年之后出現產能不足問題。究其原因，是造船業蕭條期間船廠的數量和勞動力大幅減少。目前，部分船廠正在推遲新船交付期。
挪威船舶經紀Fearnleys報告顯示，以修正總噸（CGT）為基準，韓國船企的預期手持訂單量明顯高于過去五年的船廠產能。目前韓國船企已累積未來3到4年的建造量，但按照現有生產能力，可能需要多于4年的建造周期才能實際交船。Fearnleys表示：“由于船廠建造量龐大，交船期或將延遲，甚至有可能影響2028年的船塢可用性。”
據韓媒報道，目前多家韓國船廠已經與船東達成協議，推遲船舶交付。
韓國金融監督局電子信息披露系統顯示，韓華海洋已將7艘新船的交付期推遲，HD現代尾浦和三星重工也分別有4艘和1艘新船推遲交付。值得一提的是，通常情況下，如果造船廠不能按期交船，需要按合同條款向船東支付賠償金。
Fearnleys報告顯示，全球造船業2024年預期手持訂單總量約為1.2億修正總噸，將比前五年（2018-2023年）的平均手持訂單量高出約40%。前五年的平均手持訂單量約為9358萬修正總噸。
克拉克森6月初數據顯示，2024年1~5月全球新船訂單總量為2012萬修正總噸（726艘），較去年同期增長6%；以5月末為基準，全球手持新船訂單量為1.3312億修正總噸，環比增加225萬修正總噸。
Fearnleys相關人員分析稱，近幾年造船業復蘇帶來了大量新船訂單，但全球船廠數量卻在行業衰退期間大幅縮減，這是導致船廠產能緊張的重要原因。此外，“中國和韓國造船業都面臨著勞動力短缺問題，如果船廠產能得不到有效提高，2027年之后可能出現產能短缺問題。”
截至2024年3月，韓國造船業就業人數約為113000人，較2022年底的就業人數（約96000人）有所提高，但較造船業巔峰時期的203441人（2014年）至少下降約50%。韓國業界表示，目前造船企業正在通過招聘外籍勞工解決勞動力短缺問題，但外籍勞工僅從事簡單工作，技術型工人等關鍵人才仍然缺乏。長期勞動力短缺可能會削弱韓國造船業競爭力。
在船廠產能方面，克拉克森此前分析指出：“隨著船價上漲（自2020年以來上漲約40%，盡管船廠成本顯著增加）、強勁的遠期訂單量以及良好的跨行業訂單需求，船廠產能已成為新船交付的限制因素。”
克拉克森表示，自2010年以來，全球活躍船廠總數已減少三分之二。該研究機構5月數據顯示，在經歷長達10年的產能下降后，全球船廠產能逐漸開始小幅回升。2024年第一季度，全球新造船交付量為1010萬修正總噸，創下七年以來的季度新高。
克拉克森預計，2024年全年船廠產能將增長15%，達到4060萬修正總噸。今年一季度全球船廠產能增加的主要因素是中國有多個“新”船廠重啟，包括恒力重工、新江洲船舶重工、泉州船廠以及大船海工等。
