ABS最新研究表明，地緣政治的不穩定性、替代燃料生產規模的可擴展性以及對現有船舶的改造是影響2050年實現凈零排放的關鍵因素。
ABS第六份年度系列報告——2024低碳航運展望《Beyond the Horizon, Carbon Neutral Fuel Pathways and Transformational Technologies》中研究了碳中和燃料的路徑與變革性技術，更新了ABS的長期能源預測，探討了多變的全球貿易動態中的制約因素與機遇如何塑造航運業的未來。
ABS董事長兼首席執行官Christopher J. Wiernicki表示：“《2024低碳航運展望》為航運‘生態系統’提供了前所未有的可視性，著重指出無論是改造現有船隊，還是加強船廠建造新型、更環保船舶的能力，都需要行業通力合作，方能實現所需的轉型規模與速度。放眼未來，要兌現行業可持續轉型的承諾，需要持續的努力、創新與全球合作，以有效克服這份報告中強調的技術層面與經濟層面的挑戰。”
報告中指出，全球船隊結構正在向更可持續能源的方向積極轉型，當前新船訂單中約有50%（按總噸位計算）采用了雙燃料發動機，并向著更多樣化的燃料轉變，特別是液化天然氣（LNG）、甲醇和氨燃料。
ABS低碳航運展望關鍵內容速覽：
- 展望至2050年的燃料格局預測顯示，航運業將持續向甲醇、氨和LNG等更清潔的可替代燃料過渡。預計到2050年，傳統化石燃料的市場份額將減少至15%；甲醇使用率將逐步上升至42%，氨的使用率預計將增加至33%。隨著監管壓力的增加，能效技術和可替代燃料的采用率預計也會上升。
- 為了達到國際海事組織（IMO）設定的2040年溫室氣體減排目標，屆時，年度溫室氣體（GHG）總量較基線必須減少70%，那么，至少占全球三分之一噸位的船舶需要使用可替代燃料。
- 預計到2035年，主要造船廠的產能將溫和增加約5%。
- 由于造船需求的增加，預計印度、中東、菲律賓和越南將出現新的造船廠。
- 根據ABS溫室氣體減排成本計算方法和當前的燃料價格，生物燃料和藍色燃料的碳減排成本將低于其他燃料。
- 在法規方面，歐盟海運燃料法規（FuelEU Maritime）的要求以及IMO可能采納的和FuelEU法規類似的要求帶來了新的難題，將要求利益相關方考慮如何組合履約。
