HD現代重工群山船廠于2022年10月28日正式重啟并由此開啟船體分段建造模式，目前已進入穩定生產階段。
HD現代重工近日消息，重啟后的群山船廠于2023年1月實現整廠正常運營并開始全面建造船體分段，但由于運營初期難以確保生產人力和熟練技術工人，年產能僅達到6.5萬噸，低于最初設定的8萬噸年產能。
從今年開始，群山船廠已進入穩定生產階段，員工數量從2023年的1200人左右增加到今年截至目前的超1400人，預計2025年將增加到1500人左右。與重啟時相比，群山船廠的生產率已提高約20%。
截至2024年5月底，HD現代重工已獲得20艘氣體運輸船訂單，包括3艘液化天然氣（LNG）運輸船、5艘液化石油氣（LPG）運輸船和12艘超大型液氨運輸船（VLAC）。隨著氣體運輸船訂單的增加，群山船廠的船體分段建造也將迎來多樣化。
從今年下半年開始，群山船廠將增加模塊單元（M/Unit）和P.E（Pre-Erection）制造工藝，并從2025年開始生產LNG/LPG運輸船的船體分段，包括LNG運輸船的主甲板、艙室以及LNG儲罐。
隨著群山船廠船體分段建造的多樣化，預計也將擴大該地區的就業機會并加強HD現代重工在環保、高附加值船舶領域的競爭地位。原因在于，LNG/LPG運輸船需要比集裝箱船和超大型原油運輸船（VLCC）更先進的制造技術，意味著需要更多的船廠員工。
HD現代重工群山船廠相關人員表示：“要重啟群山船廠的造船業務，必須優先考慮工人技能等基礎設施建設。正如過去兩年一樣，群山船廠將繼續努力通過提高生產率來縮短造船工期并消除工人的安全風險，同時努力通過與地方政府合作來發揮協同效應。”
據悉，群山船廠是HD現代重工旗下最年輕的船廠，成立于全球金融危機前船市最繁榮期，于2008年初開工，2009年底正式投產，船廠占地180萬平方米，擁有100萬噸級船塢，長約700米，并配置有高115米的龍門吊，最大起吊能力達1650噸。
鼎盛時期，群山船廠員工人數曾達6000多名，每年可建造約20艘船。2010年，群山船廠建成交付8艘船舶；2011年14艘；2012年11艘；2013年10艘；2014年13艘；2015年16艘；2016年13艘。該船廠2012年的鋼產量為39萬噸；2013年為28萬噸；2014 年為42萬噸；2015年為37萬噸；2016年為38萬噸。
2017年5月4日，HD現代重工（當時的現代重工）因當時韓國造船業訂單枯乏，宣布旗下群山船廠即日起進入停工狀態，意味著這家船廠正式進入關閉狀態。隨著造船業逐漸復蘇，現代重工時隔5年后于2022年10月28日宣布重啟群山船廠。自重啟以來，群山船廠一直充當著轉包企業的角色，主要負責為HD現代重工蔚山船廠建造船體分段，并于2023年年初交付首個用于大型集裝箱船的船舶模塊。
由于主要負責船體分段建造，群山造船廠的重啟之路并不順利。群山船廠一直無法擺脫成為HD現代重工蔚山船廠轉包企業的現狀成為韓國業界焦點。
去年年底，群山市部分議員批評稱，群山船廠并非一家造船廠，而是一家切割、焊接、裝配并將其運往蔚山的分段制造廠。造船業勞動力短缺是該船廠無法擴大生產的關鍵原因，議員們敦促該船廠應該“思考無法吸引人力的原因，并主動解決低工資轉包和改善工作環境等根本問題。”此外，還有議員指出，群山船廠的重啟給當地經濟振興帶來的影響微乎其微，“我們應該敦促群山船廠擺脫以船舶分段制造為主的重啟局面，通過新造船盡早開始運營。”
對于業界聲音，船廠方面明確表示，目前群山船廠尚不具備建造整艘新船的能力，只有在達到所有必備生產條件并確保與其他船廠相比具有競爭優勢時才有可能單獨承接新船訂單。通常情況下，建造一艘新船至少需要3000名工人，而群山船廠目前的員工人數明顯未達到這一標準。
