據Splash247報道，新造船價格有望超過2008年達到的峰值。克拉克森發布的新造船價格指數自年初以來已上漲5%，按名義價值計算，目前僅比2008年最高點低 2%。
2024年，LNG運輸船和集裝箱船訂單再次成為行業焦點，不過與前些年不同的是，油輪和干散貨船訂單也在加速增長。
據丹麥經紀公司MB Shipbrokers統計，到目前為止集裝箱船訂單量約為60.3萬TEU，假設近期的大部分項目都能落地，預計未來幾個月內這一數字將達到約100萬TEU。
造船廠正在充分利用當前的新造船熱潮，最新數據顯示，在過去的兩年里，活躍造船廠數量增加了 17.7%。
希臘Xclusiv Shipbrokers的數據顯示，2022年6月，活躍船廠數量為153家。到本月，這一數字攀升至180家，其中大部分增長來自中國。造船廠的活躍正值訂單量大增，新造船價格已處于近十幾年來的高位。
根據航運組織BIMCO的數據，目前全球船廠接獲的訂單量超過1.33億補償總噸，與2020年底訂單低谷時相比，增加了5600萬補償總噸。這其中，LNG運輸船和集裝箱船分別貢獻了增長量的35%和30%。
根據VesselsValue的最新分析，LNG運輸船新船訂單數量比去年同期翻了一倍多，去年同期只有34 艘訂單，而2024年前五個月有78艘新單，增長了129%。
克拉克森數據顯示，在經歷了十年的產量下降之后，近年來船廠的產量已開始上升，2024年第一季度的交付量達到1010萬修正總噸，創下七年來的季度新高。克拉克森預計2024年全年船廠產量將增長15%，達到4060萬修正總噸。
丹麥Danish Ship Finance的分析師看好造船業的前景，但只是短期看好，該分析機構預計全球船廠利用率將在2024年達到頂峰，隨后兩年可能會有所回落。
