今年以來，江蘇新時代造船強勢回歸集裝箱船市場，接連斬獲多份雙燃料動力箱船大單，其市場競爭力和地位得到顯著提升。
大單不斷，再攬6+4艘LNG雙燃料動力箱船
據貿易風消息，希臘船王Evangelos Marinakis旗下旗下航運公司Capital Maritime已經與新時代造船正式簽訂6+4艘8400TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船建造合同，每艘船價格約為1.25億美元，訂單總價值約12.5億美元（約合人民幣90.78億元）。新船預計將于2027年初至2028年之間陸續交付。
早在今年6月便有傳聞稱，船王Evangelos Marinakis計劃向一家中國船廠訂購時隔2年來的首份集裝箱船訂單。此次與新時代造船簽訂6+4艘雙燃料集裝箱船將延續該船東跨行業訂購新船的勢頭，目前其運營船舶逾100艘，總價值超過80億美元。
消息人士透露，這是Evangelos Marinakis首次訂購LNG雙燃料動力集裝箱船，也是Capital Maritime公司在中國下達的首份集裝箱船訂單。Evangelos Marinakis此前更偏向于向韓國船廠下單造船。憑借上述雙燃料動力集裝箱船大單，Evangelos Marinakis成為繼Idan Ofer和挪威船王John Fredriksen后，又一家加入訂購集裝箱船私營船隊的航運大亨。
據龍船訂單庫追蹤，Evangelos Marinakis的訂單是新時代造船近期確認的第三份LNG雙燃料動力集裝箱船訂單。Idan Ofer和John Fredriksen日前官宣的大型集裝箱新船項目也由新時代造船承攬。
數日前，John Fredriksen旗下多元化船東SFL Corporation在其官網發布消息稱，該公司計劃建造5艘16800TEU LNG雙燃料動力大型集裝箱船，將由新時代造船建造，訂單價值約10億美元（約合人民幣72.6億元），單船造價約2億美元，預計將于2028年交付。
此外，Idan Ofer領導的新加坡多元化航運公司東太平洋航運（Eastern Pacific Shipping，EPS）已與新時代造船簽訂8+4艘18000TEU LNG雙燃料動力大型集裝箱船建造合同，單船造價2.04億美元，訂單總價值超24.5億美元（約合人民幣178億元）。
新船塢擴建獲批，新時代造船強勢發力集裝箱市場
作為油船市場的“最佳船廠”之一，新時代造船2024年一改常態，在集裝箱船市場勢頭迅猛，僅上述三份訂單的累計合同價值已達47億美元（約合人民幣341.31億元）。在散貨船市場，新時代造船已與招商輪船下屬全資子公司香港明華船務簽訂8艘21萬載重噸Newcastlemax型散貨船建造合同，總造價約44億元，將于2028年開始陸續交付。
相較之下，根據今年年初的數據，新時代造船2023年承接的37艘新船訂單全部為油船，包括6艘VLCC、18艘蘇伊士型原油運輸船、7艘LR2型成品油輪、4艘LR1型成品油輪以及2艘MR型成品油/化學品船，而且其中多達22艘為LNG雙燃料船；2023年，新時代造船的油船手持訂單量達到59艘，計170萬修正總噸(CGT)，位居全球船廠第一。
盡管如此，新時代造船今年迄今為止在油船市場也收獲頗豐，目前已接獲多份新船訂單，船型涵蓋VLCC、成品油輪、原油輪。
克拉克森數據顯示，包括最新訂單在內，新時代造船截至目前手持訂單量達132艘，船型包括油船（73艘）、集裝箱船（50艘）和散貨船（9艘），交船期排至2029年。
另據外媒消息，新時代造船長達700米的新船塢擴建計劃已得到當地政府批準，并已為其敲定一系列交船期定于2027年和2028年的集裝箱船訂單。這為新時代造船大舉承攬集裝箱船提供了堅實基礎。
官網顯示，新時代造船占地總面積200萬平方米，長江岸線3200余米，具備建造30萬噸級各類船舶的自然條件，是中國第一家建造萬噸輪（1996年）的地方船廠和第一家建造大型LNG雙燃料動力船（2019年）的民營船企；目前擁有50萬噸級、30萬噸級、10萬噸級干船塢各1座，大型舾裝碼頭3座以及智能化分段制造車間、船舶大徑管智能化裝配焊接車間等完善的配套設施。
